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李书福评特斯拉现象，点得无比透彻。

“你们看到的是表面，我们看到的是本质，你们表面看的是他在造汽车，它的本质是要构建它的线上技术，他的目的不是为了造车，造车只是一个构建它线上技术的载体，一个实践，一个实验室，汽车工业是大规模嘛”。

“你要一致性，可靠性，耐久性，大规模性，经济性和可持续性，它难在这，这里边涉及很多的配套技术应用，技术设施的形成，基础能力的形成，包括芯片，包括操作系统，包括网络系统，这都需要一个非常严谨的配合，非常严谨的一个闭环”。

“这些东西特斯拉都没有，它正在搞啊，这是最终目标啊，这就是为什么投资人要花那么多钱搞估值的原因，人家看上的不是他的车，而是它构建这个体系的能力”。

这段话，是我原封不动摘录李书福点评特斯拉的原话。

李书福看的很透彻，当所有人都在毫无章法痛斥特斯拉滚出中国，让特斯拉给出说法的时候，李书福思考的是马斯克要干什么。

特斯拉身上的种种奇怪现象，用李书福的理论来分析，一切都能够讲得通了。

为什么一年只卖50万台车的企业，却能够拥有数倍于通用、福特的企业，短短十年历史就把百年福特跟老牌通用按在地上摩擦，资本市场对于特斯拉是过于青睐的。

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用传统理念来分析特斯拉，肯定行不通。

但从另一个角度分析，资本市场看中的不是特斯拉，而是马斯克本人的构建线上生态的能力，特斯拉只是一个载体，是一个核心单位，马斯克能够通过特斯拉的发展，完善自己更多的布局，譬如说线上支付体系，新的生态环境体系，借助资本的力量让其能够更疯狂的执行火箭计划。

资本家看好的不是特斯拉的车辆，而是马斯克规划的版图，而且马斯克是有能力让这些卫星一个个落地的。

汽车是工业品，让这些之前放出的卫星落地需要大量的时间，严谨性就必须要构建。

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但特斯拉为了换时间，是放弃了基础制造工业提升跟验证的，说特斯拉在用市场换可靠性是一点不错，内部三高测试以及耐久性测试都很难达到行业标准，所以在特斯拉上我们能够看到各种奇奇怪怪的质量。

当然我说的是早期，这些卖给消费者的车会出现问题，特斯拉建立有售后体系，虽然不太健全，但还是能够获取到产品信息，通过投诉反馈来做质量升级。

特斯拉通过用户来提炼产品价值只是一方面，另一方面还有先卖车，再构建服务体系的建设流程，特斯拉的直营模式的确是行业最好，但同样售后服务质量标准跟售前体验并不好。

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直营模式控制了价格，但是却没有控做到该有的服务与售后标准，所以才会有各种各项投诉问题的出现，特斯拉的售后服务问题并不少，除了电气元器件无法解决的只能更换不能维修之外，还有更换昂贵的问题。

售后、质量工艺特斯拉都没有，可以说这是赶鸭子上架的必然结果。

但特斯拉也在计划，先做好质量，再做好市场，然后提升服务质量标准，这就是李书福说的，特斯拉现在没有，但是它也在做，汽车无论怎么变，它还是车，车的可靠性跟服务标准一定要有。

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当然，特斯拉的产品有着出色的操控能力，不错的充电网络系统以及尚且存在的市场认知力，这也是客观事实，对于消费者来说，这样的品牌总有吸引点。

用市场来验证技术，不是没有这样的企业，但这种企业走到最后的结果都不太好，今天特斯拉遇到的一切问题，都是赶时间引发的问题。