凤凰网汽车

说到对中国汽车工业影响最大的国外车企，一定有三菱汽车的一席之地。在新中国准备发力造车时，正是三菱发动机撑起了中国汽车半边天，但是在电动化转型后，内燃机的需求逐年减少，并且中国自主品牌也开始有了自主研发发动机的能力，这让三菱的地位逐步下降。

近日，东南（福建）汽车工业有限公司发生股权变更，原持股25%的股东日本三菱自动车工业株式会社退出，由新股东福州交通建设投资集团有限公司接棒，福汽集团、华威股份有限公司分别保持50%、25%股比不变。

目前的企业结构也变成：福建省国资、福州市国资、台资三方分别50:25:25的结构，日资彻底离开。

早在2015年，东南三菱的日方研发人员就已经撤回日本本土，随后成立的广汽三菱成为了日方在中国所寄予希望的新增长点，放弃东南汽车的股权其实早就在三菱汽车的规划中。但广汽三菱在开了好头以后却不断经历市场下滑，愈发边缘化的三菱难道真的会像铃木那样宣布撤退吗？

教会徒弟，饿死师傅？

上世纪90年代初，中国进入改革开放阶段并开始招商引资，大量外资用技术换市场，以合资形式进入中国。

与大众等别的车企核心技术决不交出不同的是，初入中国的三菱汽车不仅将汽车的制造工艺送给中国，还把发动机的核心技术交给国内车企。在与国内多家企业合作以及进口的方式下，三菱也曾在中国市场取得过相当出色的成绩，远远胜过同时期的丰田、本田、日产等车企。

著名的中国武打影星成龙，更是与三菱签约代言合作，几乎每一部电影中都有三菱汽车的出现，可谓家喻户晓，再加上三菱一直帮助我国汽车事业的进步，还有帕杰罗等车型的热销，三菱汽车便早早的就在中国站稳了脚跟。

东南（福建）汽车工业有限公司于1995年11月23日成立，最初由福汽集团和华威股份各持股50%。2006年，华威股份将其持有的50%股权转让给三菱汽车，在三菱入股前后一段时间，东南汽车凭借三菱技术的背书实现了快速发展。此时的三菱汽车正准备在中国大力推动轿车，所以在入股后向东南汽车导入了戈蓝、翼神等车型。

在获得一些成绩后，三菱希望再度加码得到更多股权，从而获得更多话语权，但是中方的两家企业并不想让日方来参与更多事务，所以在当时三菱多次提出提升占股比例失败后，三菱汽车就已经准备B计划了。

2012年，三菱汽车与广汽集团正式敲定成立50:50广汽三菱合资公司的合资协议。而在2013年时，东南汽车市场销量达到了巅峰的11.6万辆，但这时的三菱汽车将全部重心偏向广汽三菱中，东南三菱渐渐成为“弃子”。

自2013年后，东南三菱再也没有车型更新，此次股权退出也像是早应画上的句号。

边缘化不可避免

在三菱汽车放弃东南三菱后，东南汽车只能依靠着原有的技术去自主开发新车型，随后也推出了DX7、DX5车型，虽然也成为过短暂的爆款，但是也没能让东南汽车“起死回生”，神话也未能延续，告别短暂的辉煌后销量也开始断崖式的下跌，2020年，东南汽车的累计销量只有14654辆。

在东南汽车不被三菱汽车爱戴之后，广汽三菱确实得到了不少好处。但如今三菱汽车在中国的近况也难称优异。

经过7年多的开拓，广汽三菱目前旗下已经拥有欧蓝德、劲炫、奕歌、帕杰罗等车型。作为三菱汽车在中国的核心合作伙伴，广汽三菱自成立以来一直保持着昂扬的发展势头，2017年更是登顶三菱全球市场销量第一，成为三菱新百年发展的中流砥柱。

自三菱汽车加入雷诺-日产联盟后，三菱便暂停了车型的开发，想依托此联盟的技术来共享汽车发展，协同合作。但是合作联盟仅仅一年后，2018年雷诺与日产双料CEO卡洛斯·戈恩被捕，雷诺与日产关系恶化三菱在其中也遭受牵连，导致车型改款、换代等事项陷入被动。

新能源的痛

广汽三菱其实还只是一个仅仅成立9年的合资车企，但是它的边缘化现象也已经非常严重。在联盟经历动荡之后，三菱也一直没有太大的动作，毕竟在国内市场新能源汽车已经逐渐走向主舞台，原本主攻燃油发动机的三菱也不再具备优势。

在2021年的上海车展中，广汽三菱才第一次对外发布了首款纯电动SUV车型“阿图柯”，但还只在PPT阶段，没有实车，这在上百款新车扎堆亮相的上海车展中很难收获曝光率和关注度。并且从官方介绍来看，阿图柯也并不具备较大的优势，平平无奇。

为了避免车展得“荒凉”，广汽三菱甚至拉来了一辆进口版的帕杰罗·劲畅，而这辆车其实是一个国五版本车型，很难在一线城市中上牌。所以在上海车展中，广汽三菱算是为数不多没有新车发布的展台了。“萧条”和“落寞”也是可见的，这也很难不让人引发“广汽三菱何时退出中国”的思考了。

目前的三菱汽车没有太多应对市场的方案，在2018年时，广汽三菱曾推出过一款名为祺智PHEV的车型用于缓解电动化市场的冲击，但是市场销量却一直未公布出具体数字，并且在2019年就进行了改款，而这款车现在已经停产，结束了短暂的生存时间。

在祺智PHEV退出后，有消息称欧蓝德PHEV将进入市场，但时至今日也未能看到实车出现。但欧蓝德PHEV即便出现其实对广汽三菱的新能源双积分也起不到太大的作用，第一是混动车型对双积分的影响并不大，对广汽三菱的财政起不到积极的效果；第二是三菱也完全没有理解中国消费者的需求，插混式车型一直不是中国消费者感兴趣的车型，所以想指望欧蓝德PHEV来拯救局面更是天方夜谭。

其实，三菱汽车只是三菱重工集团很小的一部分，三菱重工集团是日本最大的军工企业，其业务内容非常广泛，包含军工、娱乐、电器、造船、化工、金融、动力等非常多项内容，所以站在整个三菱重工的角度来看，汽车甚至算不算三菱重工的重点发展方向。但是正是这样一个“放养”的汽车品牌却孕育了帕杰罗、EVO等世界知名车型，这也能够看出三菱汽车的优秀实力。

如今，东南三菱已经成为过去时，雷诺-日产-三菱联盟也正在分崩离析，广汽三菱的未来也并不算明朗，但是笔者还是衷心的希望三菱汽车能够将广汽三菱重新带回正轨，不要向铃木那样，一退了之。