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如果说互联网行业有神算子的话，美团王兴可以算是一个。

去年1月份，美团王兴曾公开预测过国内汽车公司未来命运基本是3+3+3+3，即3家央企、3家地方国企、3家民企、3家造车新势力。其中关于造车新势力的预测是仅剩理想蔚来小鹏。要知道，当时新势力全年累计销量排名前三的是蔚来、威马和小鹏。

沈晖也公开与王兴打赌：威马未来一定会是Top3之一，输了送王兴一部车、赢了对方要亲自给自己送一顿外卖。

而这场轰动一时的赌注，结果也越来越清晰……

赌注结局渐显：威马不再威风

数据显示，2020年中国造车新势力交付排名前三分别是蔚来、理想和小鹏。其中小鹏全年累计销量是27041辆，而排在第四的威马一共卖了22495辆。很显然，这个时候的威马已经掉队前三。

进入2021年，威马的销量不仅没有起色，反而越来越差。最新数据显示，今年4月份仅买了1388辆新车，甚至已经被哪吒、零跑等品牌超越。倘若按照这个节奏下去，威马全年销量将难破15000辆。

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威马汽车销量滑坡背后真相

事实上，销量大不如前只是车企不景气的直观表现，对于威马而言，更应该清楚的是，问题究竟出在哪？

作为新势力品牌，具备自身优势尤为重要，可威马却一直平平无奇。说到蔚来汽车，就能想到用户服务和换电方案的优势；说到小鹏汽车，就会满足于其智能化及研发能力；说到理想汽车，虽然目前销量仅有一款车型支撑，但增程式解决里程焦虑的方案，也确实助力其成功晋级第一梯队。

再来看看威马，品牌力和硬核技术以及营销方式，似乎都没有出彩的地方，倒是产品质量问题一直广受外界关注。据了解，关于威马车内异响异味、续航偏低、自燃、软件效果差等质量问题，一直是车主吐槽重点。

产品饱受质疑的同时，威马为挽回颓势，又在去年7月份推出高端的车型-EX6。新车上市之初定价区间是23.99-27.99万元，定位为中型SUV。截止到去年10月份，新车仅卖了259辆。进入2021年，EX6单月销量难破30辆，可以说威马冲击高端市场基本宣告失败。

走不进高端市场，产品不被市场认可，这对造车新势力品牌来说，是非常致命的打击。毕竟，新势力的存活方式，很大程度是依靠外界融资，对于没有足够造血能力的威马而言，资金链断裂随时都会发生。为此，威马再次对外宣布，要在2021年登陆科创板。

这里需要补充的是，在此之前，蔚来、小鹏、理想都已经赴美上市，资金短缺问题基本解决，甚至在特斯拉的带动下，其相关股价也一路猛涨。而威马，还在焦虑于下一轮融资出自何方。

就连威马掌门人沈晖都说：“威马死过吗？我们当然没有死。活过来了吗？也远没有安全上岸。”

互联网造车成群：威马还能重回赛道吗？

答案是，很难。

相较于艰苦的2020年，威马正在面临的2021年只会更加煎熬。

除了盘踞在固有赛道的新势力品牌外，前科技巨头苹果宣布将进击造车界，后有魅族、小米等互联网公司纷纷入局车圈；与此同时，大众本田、丰田、日产等传统巨头车企也将注意力转向电气化领域；况且，阿里巴巴亦联手上汽集团联合成立了智己汽车，东风、北汽等传统车企也在高端市场开始布局……

高不成低不就的威马，品牌上行难实现，维持现状又会被竞争对手不断吞噬，想要重回赛道，恐怕静心寻找突破口才是当务之急。

突然回想起去年5月份在“威马畅想日”的发布会上，50岁的沈晖试图贴近年轻人，讲的一段蹩脚魔性rap：“特斯拉不可怕，威马智能能秒杀。”

但愿最终时间给出的答案不是：威马智能真不行，蹭热营销第一名。