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韩系车这两年不仅没有没落，反而过得越来越滋润，这离不开全新索纳塔、伊兰特、K5凯酷等新车以及ix35、智跑一众老将的助力，但在2019年完成换代的全新起亚K3却并没有什么存在感，要知道巅峰时的它月销量能轻松破万，最高甚至有过单月2.6万辆的爆款数据，如今的境遇实在让人惋惜。

对于起亚K3来说，改款是刺激销量的最好方法。就在上个月，起亚于海外正式发布了中期改款的K3，虽说只是例行改款，但全新的设计让它与现款相比变化非常明显，市场表现也有望迎来新气象，只是光凭这些它就能成为韩系车的新救星吗？

新款K3最大的变化在于换装了全新的前脸设计，与全新一代K5凯酷十分相似，细长的大灯与中网横贯车头，在大嘴前脸被滥用的情况下算是一股难得的清流，比现款车型更精致运动的同时也更有辨识度，一同发布的K3 GT由于是性能版本，下方的进气格栅还要更大，运动气息更足。

此外新款K3还换装了全新的起亚字母LOGO，简洁又不失逼格，但除了前脸外，新车的侧面变化并不大，只配备了全新样式的轮圈，尾部则进一步向K5靠拢，以后把K3称作小K5没一点问题。

内饰部分就能看出这确实是一次中期改款，整体布局和风格基本没啥变化，主要针对中控屏幕以及功能控制区域进行了调整，档把周围的按键也重新排列，优化和升级了用料、材质，K3 GT则拥有更多的红色点缀，并换装了更加运动的平底方向盘，整体而言属于这个价位的正常水准，当然要与国产车对比的话只有被秒杀的份。

动力部分值得说道，新款起亚K3搭载了一台1.6T发动机，最大功率可达204马力，峰值扭矩265牛·米，匹配7速双离合变速箱，同时还可选择1.6L自然吸气发动机，K3 GT在此基础上配备了多连杆后悬架，是个不小的亮点，当然，新车国产后动力规格极有可能沿用现款的1.5L和1.4T两种动力系统，不然伊兰特就没得卖了。

这一代K3在两年前上市之初被视为韩系车的救市之作，但目前看来显然不是，造成这种局面的原因有很多。首先定价上，10.98万的起售价已经与卡罗拉处于同一水准，甚至比伊兰特还要高，即便目前有着接近两万的优惠也无济于事，毕竟同级别还有英朗这个不讲武德的对手，顶配落地都只需8万多，谁还看韩系车？

当然英朗严格来说也是韩系车，但别克的车标即便影响力大不如前，在国内依然能稳压现代、起亚一头，而且人家有真金白银的优惠，面子和实惠都给足了。除了英朗之外，朗逸、宝来热门车型的低配其实也已降到了10万以内，同级别的国产家轿价格则要更低，K3的定价注定叫好不叫座，韩系车的名气早已支撑不起它的溢价能力。

回到新款K3本身，它的亮点至少要比现款足，比如三厢+两厢GT的组合在国内已不多见，全新马自达3只引进了三厢，威朗改款后也剔除了两厢版本，如果起亚能引进全系新款K3，这一组合至少能满足不同消费者的需求，当然价格才是最关键的点。

总结

起亚K3在2020年的销量仅为28,289辆，还不及轩逸、朗逸的单月销量，此次发布的新款K3诚意是有的，但考虑到国内紧凑型家轿市场竞争激烈且车型众多，如果光靠产品本身难以突出重围，好的营销策略以及合理的定价更为重要，新车在年内引进后，你觉得它会延续伊兰特的黑马表现吗？