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之所以说Taycan首先是辆保时捷，并不是单纯因为品牌，而是品牌背后的东西。

如果你说电动车开着没意思，那你一定要试试<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/10573/" class="kw-link" target="_blank">保时捷Taycan</a>

在保时捷眼里，无论是电动车还是燃油车，本质上必须得是一辆在赛道上表现较好的车，然后才是其他。这其中包含的不仅仅是性能上的表现，更多是操控感受上的独特性，而这些，就是为何保时捷能够成为溢价能力最强的跑车品牌。

2020年，全球范围内保时捷718 Boxster，和718 Cayman共售出21784 辆，而Taycan紧随其后，售出了20015辆。这款全新车型的首个整年销量，一举突破了20000辆大关，几乎令入门级的718黯然失色。

Taycan在经典的传承中还融入了更多科技元素，前大灯下的“泪线”起到了很好的导流作用，隐藏式门把手对于0.22的风阻有一定帮助，两侧触摸式充电口透着浓浓科幻感。无论做出何种改动，你都不能否认，从第一眼看上去这依然是一辆不折不扣的保时捷。

熟悉保时捷的朋友一定会对Taycan的内饰布局既熟悉又陌生，你会在以往保时捷其它车型几乎相同的位置进行相应操作，但不同的是，实体按键已经被触摸屏所取代。虽说少了几分保时捷原有的味道，但这是保时捷的一种应该有的“改变“。

其实大部分开过电动车的人都知道，正是因为特别在意“续航”的问题，所以在平时用车时，总是会不停关注目前的电耗是多少，剩余的里程还有多少。之所以会这样，原因非常简单，那就是大多数人，都把电动车的属性判定为是一个交通工具。

但当我在驾驶Taycan的时候，却丝毫不在意这些问题。可以说当我坐上了驾驶位，整个内饰布局和保时捷标志都在无时不刻告诉你，这不仅仅是一辆能够带你上下班的交通工具，它真正的归属是赛道或者山路。

Taycan Turbo在前后轴各配备了一台永磁同步电机，开启弹射起步时可输出最高500kW/850N·m，日常状态下峰值功率也高达460kW，0-100km/h 官方成绩仅 3.2s。当然了电动车动力强劲也不算什么新鲜事，并且动力与驾驶感受之间也并没有绝对关系，真正影响车辆操控感的来自于底盘、悬挂、转向等系统的设计和调校。

无论是标配的79.2 kWh标准电池（最大续航里程为414km），还是可选装的93.4 kWh高性能蓄电池升级版（最大续航里程为489km），全新Taycan均能通过800V高功率充电站，在30分钟内将电量从5%充至80%。

所以在我看来，保时捷Taycan最在意的，并不是年轻咋呼的特斯拉，而是在保留老灵魂的同时，越过这个时代，对得起那群对自己念念不忘的人。