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一个所有人都不想承认的事实是，加价的背后是市场需求推动，是不平衡的供需关系决定的。

想要打破加价问题的关键，就需要提升产品价格，让产品价格远远超过产品价值，不平衡的天平倒向另一边，加价提车问题才能够从根本杜绝。

这看起来很扯犊子，但就是一个客观事实。

雷克萨斯ES截止到今天为止依然有着巨大的销量，而出色销量的背后，则是屡禁不止的加价行为在推动，全新雷克萨斯ES从上市到现在没有断过销量，对于经销商来说，这台车的出现扭转了曾经运营不力的尴尬情况。

丰田九州工厂的产能，很有限。

作为直接对接中国市场的九州工厂，它的产能并没有想象中的那么出色，再加上疫情的困扰，生产与运输都慢了下来。

我们能看到的是，雷克萨斯ES依然存在加价情况，只不过从加现金变成了装饰，买一台雷克萨斯ES依然需要大量的装饰才能够在一定时间之后提车。

最为蹊跷的是，因为新车交付困难，二手雷克萨斯ES价格也有所上涨。

今天我们不聊产品，只聊市场供需关系引起的销售问题，雷克萨斯强势的根本在于市场仍然有大量的需求者，一台曾经27.9万的雷克萨斯ES官方提升价格到29万，从根本上来说就是验证了我之前的那句话。

雷克萨斯认为自己的价格定低了，所以才会在改款车型上提升价格。

而且从目前换代车型上的素质来看，全新一代雷克萨斯ES大有继续执行这一策略的想法， 雷克萨斯想要稳住高价定位，就必须要在产品力上进行深度强化，才能保证出色的价格优势，继续领跑细分市场。

上海车展上，我们看到了中期改款雷克萨斯ES。

用什么也没换来形容雷克萨斯ES的中期改款车型并不过分，全新一代车型以更大的中控屏幕来向所有人表示，自己是全新车型。

中控屏幕尺寸不仅仅更大，同时也支持触碰，体验感有所升级，但我们必须要了解的是，雷克萨斯ES的底层电气化架构逻辑没有变，它依然是那一个在科技感上比较落后的日系豪华车。

这次升级针对小细节做出了调整，最大的改变就放在了这块中控屏幕上。

其实对于消费市场来说，雷克萨斯ES升级与否并不重要，对于他们来说，有车才为关键，从现款雷克萨斯ES综合产品力来看，它的竞争力完全能够支撑起涨价之后的价格。

它的成功可以归咎于营销的成功，在不错的可靠性基础上放大品牌价值优势，塑造出来独特的豪华标签，让消费者买单是一种成功的策略，对于更多豪华品牌来说，雷克萨斯的成功需要借鉴与学习。

加价的背后是供需失衡，买的人更多经销商在执行层面就需要收割利润，而降价的背后同样是供需失衡，买的人不多，但产品生产速度过快，消耗库存就得透支产品价值。

豪华品牌有着更大的空间塑造价格高度，成功的关键在于，企业能否塑造出更好的价值来吸引消费者驻足，而对于豪华品牌消费者来说，他们也不在乎多出5%的购车预算。