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近日，OPPO、魅族两大国内手机巨头传出了进军汽车领域的消息。这表明，在新能源汽车变革愈演愈烈的当下，如今的互联网科技公司与汽车的关系越发紧密。开年至今，远至国外的苹果、索尼，近至国内的华为、小米、OPPO、魅族等手机品牌宣布入局汽车领域的消息不绝于耳，似乎将“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）这些造车新势力也变成了“前浪”。

在科技企业入局汽车领域方面，国内与国际已经有两条不同的进军方向，分别在软件以及硬件等方面发力。与此同时，与蔚来、小鹏等新势力造车企业不同的是，这些互联网科技公司原本已经在各自的领域中打下了一片江山，拥有一定的知名度。这些科技企业为何还要入局“烧钱”的汽车行业？本文将围绕这个问题，梳理以上这些科技企业入局汽车领域的动作与布局。

01 国内：充分发挥软件生态优势，打造智能汽车生态链

国内更多的是以华为与魅族为代表，以研发智能车载系统以及自动驾驶系统的软件路线为主。

华为：不造车，帮助汽车企业造好车

与打造整车企业的新造车企业以及跨界造车的企业不同，华为的目标是成为像博世那样的汽车零部件巨头。公开资料显示，华为在2019年举办的上海车展上第一次官宣进入汽车行业，并在2020年10月发布了智能汽车解决方案HI品牌，表示正式开始与车企合作

今年上海车展期间，华为与重庆小康股份合作，并将原本在小康旗下的赛力斯SF5搬进了华为商城（线上）和线下体验店销售。有消息传出，这一合作公布一周后，赛力斯的订单量迅速突破6000辆。而小康股份(601127）的股价在4月22日、23日和26日三个交易日内三度涨停。

此外，上海车展期间，华为的身影还出现在极狐阿尔法 S华为 HI（Huaweiinside）版等车型上。据悉，搭载“华为HI智能汽车解决方案”的阿尔法S车型能够做到在闹市无干预的情况下自动驾驶一千公里，可见华为自动驾驶技术实力之深厚。

此外，长安、广汽等多家企业也在车展采访期间接受记者采访时表示，未来将会量产搭载华为相关应用的车型。

魅族：打造Flyme for Car车载系统

近日，智能手机厂商魅族科技官方微博公布了旗下Flyme for Car车载系统首款合作车型将发布的信息。魅族Flyme在官方微博宣布：“告诉大家一个好消息。Flyme的新生态，Flyme for Car车载系统已在路上。”

据悉，Flyme是魅族基于Android操作系统为智能手机量身打造的操作系统，Flyme系统是魅族设计理念在软件深层体现，也是魅族手机的核心竞争力之一。目前尚不清楚魅族的Flyme for Car车载系统何时问世。

OPPO：助力实现“万物互融”

近期，OPPO创始人兼CEO陈明永已经会见宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，而且陈明永也已带队拜访中汽研等机构。

此外，OPPO面试自动驾驶、算法方面岗位的最高级别高管吴恒刚也已参与执行层面。去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与了自动驾驶团队筹建，同时，相关的座舱岗位也已经开放。OPPO已确定将汽车事业部定在成都，以开展汽车相关工作。

据了解，OPPO在去年就申请了包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，以及涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等相关专利。官方也表示其车联网相关领域已布局3000件以上专利，涉及车通信、视频及图像处理和车载充电等。

早在2019年末陈明永就曾提出，“OPPO的目标是要从一家手机公司变成一家‘万物互融’的公司。” OPPO目前已推出手表、手环、电视、耳机等产品，以助力实现“万物互融”的生态理念。

小米：用100亿美元投身整车制造

与上述这些国内科技企业不同的是，小米没有选择只做汽车软件生态，而是真正投身于整车制造的大军当中。

在3月30日的小米发布会上，雷军宣布了小米造车计划。雷军表示，小米正式进军智能电动汽车领域，拟成立一家全资子公司，初期投入100亿元人民币，未来10年将投入100亿美元。

虽然有雄心壮志，但面对造车，小米还面临着种种未知和难题。有报道称，小米拥有800多项汽车专利，但它们都集中于智能座舱、汽车电子等方面，在机械属性方面，几乎是空白。雷军也在内部会议中坦言，具体做哪一类的产品、用哪种方法去做，现在还没有定论。自造还是代工，需要全力研究才能决定。“小米通过考察头部企业，试图找出一条最合适小米模式的路。”而最重要的一点，小米会做出什么样的产品来满足下一代人对智能汽车的需求，内部认为还需要很长时间去打磨。

02 国际：发挥供应链优势，集中向整车制造发展

国际更多的是以苹果、索尼为代表，以整车制造的硬件路线为主。

苹果：已开始接触制造商，但尚未公布造车计划

近日，韦德布什分析师丹艾夫斯 (Dan Ives) 在接受采访时表示，他们预计苹果将在未来的3-6个月内透露一项自动驾驶汽车项目，这是苹果内部高度保密项目“泰坦计划”(Project Titan)。

艾夫斯同时也表示，苹果虽然会透露一些信息，但是最快也只有在2024年才会有苹果汽车让消费者购买，苹果在这时发布其中一些车辆信息是为了之后发布苹果汽车奠定基础。

进入2021年之后关于苹果造车的消息越来越多，此前韩媒也曾透露过苹果与现代汽车集团计划在3月份之前签署协议，而后不到两个月又报道了苹果与起亚可能会达成协议，如果协议达成将投资36亿美元。

关于苹果造车的传言已久，但是苹果对此从未透露过消息，也没有回应。韦德布什方认为苹果有极大可能在今年夏季公开造车计划。

此前多次有报道指出苹果要寻找合作伙伴一起造车，艾夫斯在采访中被问及苹果造车时说道，苹果“需要寻找合作伙伴”，这几乎证实了之前的猜测，而此前的报道称，苹果正在与几家汽车制造商接触。

索尼：首款概念车VISION-S已亮相

2020年1月，在美国内华达州拉斯维加斯举行的CES电子消费展上，索尼公司发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S。新车的亮相惊艳到了很多索尼粉丝和汽车爱好者，让他们将索尼电子产品上的期盼感延伸到了汽车上。

据悉，索尼VISION-S除了采用纯电驱动，同时拥有空气悬挂以及主动降噪等功能，未来将结合5G网络以及索尼强大的图像传感器基础，该车型还能升级到L4、L5级别自动驾驶。该车型结合Play station生态可以给用户带来强大的驾乘舒适性以及娱乐体验。

03 入局汽车领域，是科技企业从“红海”向“蓝海”的突围之举

如今的手机市场处于下滑趋势是众多科技企业入局的可能因素，根据Gartner统计的2020年全年数据来看，2020年全年智能手机销量下降了12.5%。同时，根据不同机构统计的2018-2019年手机销量数据，即便是在疫情前手机市场同样处于下滑状态。这样的情况其实是必然的，毕竟很难再有“iphone1”那样引领手机变革的产品出现，手机市场已经到了技术瓶颈期，而众多手机科技企业也急于从手机市场的“红海”向电动汽车这个巨大的“蓝海”突围。

在政策层面，目前全球各国禁售燃油车时间表正在逐步敲定，各大车企也陆续宣布燃油车停售时间。中国十四五规划也已将“碳中和”列为国家重点项目目标，此举在加速中国新能源产业发展的同时，也进一步将新能源汽车巨大的市场前景展现在了众人眼前。据了解，根据2020年国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》显示，2025年中国新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，以此来看，接下来5年新能源汽车在中国的增量空间可观。

虽然在手机市场竞争环境恶略的情况下入局汽车领域不失为一个选择，但汽车制造产业链的复杂度相对较高，对一个企业在技术上以及资金上都是巨大考验。手机对于用户可以说是消耗品，更换频率较高，即使操作系统以及硬件上的故障也可以在短时间内修复或直接更换，并不会对用户本身造成过大影响。但汽车作为一个高速行驶的交通工具，对于故障的容忍度是极低的，无论是车载系统还是车辆硬件上的问题，都有可能对人身安全造成极大威胁。这就需要企业不仅要有责任感，更要有充足的技术储备去实施自己的宏图伟志。