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上面这张图片昨天开始在社交媒体流传，难道说，网红小车五菱宏光MINI EV，继上海车展展出软顶敞篷版之后，又推出了加长版？

其实，这是网传该车型将无法申领上海免费新能源车牌后，网友自发的回应，有点让人“笑哭了”（微信表情）的感觉。有媒体报道，“五一”之后，上海车长4600mm以下，或者10万元以下的车都不送免费新能源牌照了。此消息未获相关主管部门的证实，仅表示新政策最快将于5月10日公布；某汽车品牌4S店也表示，该企业热销的A0级电动车“已无法上绿牌”。

不论最终政策落地情况如何，先就现有信息分析，4600mm的车长并不短，覆盖到到不少微型、小型甚至紧凑型的产品。简单举一些大品牌的例子，就包括：

上汽通用五菱宏光MINI EV 车长2920mm

欧拉黑猫 车长3495mm

零跑T03 车长3620mm

哪吒V 车长4070mm

北京现代昂西诺纯电动 车长4195mm

东风本田M-NV 车长4324mm

广汽丰田C-HR EV 车长4405mm

广汽新能源埃安Y 车长4410mm

吉利几何C 车长4432mm

小鹏G3 车长4450mm

威马EX5 车长4585mm

一汽-大众-ID.4 CROZZ 车长4592mm

反而对于话题的中心--上汽通用五菱宏光MINI EV来说，真正的影响并不大。今年3月份，以及一季度，该车在上海的上险数分别为604和1509辆。以3月数据为例，仅占五菱宏光MINI EV当月总销量的2%。上汽通用五菱反而借此玩了一把悲情营销。

由于上海车辆管理部门并未公开回应，制定该政策的原因也不得而知。只能推测，和控制机动车总量相关。其实，在解决拥堵和环保问题方面，上海一直通过市场化的手段做好平衡，无论是燃油车牌拍卖，还是免费申领新能源车牌照，都兼顾了消费者需求和政策尺度，相对其他地方还是不错的。

但是此次政策的“放风”，却并不明智，原因有三：

第一， 国家推广新能源车的本意，环保是重要原因。但是政策的方向，总是跟不上市场的变化。理论上，体量小、价格低的新能源车，虽然续航里程低，但是装配的电池也少，如果和实际出行需求匹配，同样是节能的体现。但是目前国家从补贴政策上，更多鼓励续航里程长的产品（当然，为了权衡，也增加了30万元的上限）。这次传出的风声，也是以车身尺寸和价格作为标准，同样是背离环保的初衷，难道小车就不算节能？

第二， 即使是从销量来看，也许主管部门是担心消费者购买价格低廉的小车，免费获取牌照，增加交通压力。然而数据显示，欧拉好猫、零跑T03、长安奔奔E-Star3月上险数分别为361辆、101辆、59辆，都不高，即使新政传言是真，受到影响的销量也不大。和新政传言引起的舆论争议相比，得不偿失。

第三， 新政传言在网上引发不少阴谋论说法。以大众ID.4同门兄弟为例，上汽大众ID.4 X 车长4612mm恰好越过标准，一汽-大众-ID.4 CROZZ 车长4592mm，恰好不够4600mm长度。而上汽乘用车新推出的Ei5，车长正好是4.6米。不能不让人怀疑地方保护主义作祟。更有人联想到了车长4694mm的特斯拉Model 3。实际上，在传言中”躺枪”的上海本地企业，一样不少，造成这样的误解，何必呢？

在碳中和战略目标的指引下，包括纯电、氢燃料等不同动力构成的新能源车，已经成为不可逆转的方向。国家也多次重申，对新能源车不得限行限购。在这个过程中，汽车企业也需要投入大量研发成本开发新车型，投入市场成本教育用户，社会资本也会流向基础设施建设、新技术等方面。

全新荣威Ei5车长4600mm

当前，新能源车市场呈现鲜明的哑铃型结构，以特斯拉、蔚来为代表的高端产品，和以五菱宏光MINI EV为代表的“代步车“成为市场的主流。以后者为例，虽然在产品本身层面引发了一些争议，但不得不说，五菱对市场需求判断很准确，该车成为今年一季度新能源销冠，就是市场的回馈。无论是4600mm还是10万元，都不是经得起推敲的科学、统一的标准。如果说从政策层面加以限制，不能不让人质疑其合理性。对全行业探索新能源汽车产业方向的努力，是一种打击。即使新政内容和传言一致，主管部门也应清晰的解释原因。

尽管各地有特殊的情况，也会制定相应的政策，和差异性的标准来弥补问题，但当和国家政策方向产生矛盾的时候，应该以谁为准呢？由此可见，建立全国统一公平的新能源汽车市场准入标准，已经势在必行。既需要打破不合理的地方政策壁垒，也需要在标准、数据等方面更加开放和共享。

好在，只要是“传言“，就有”修正“和”辟谣“的空间，一切以最终公布为准吧！

上汽大众ID.4 X车长4612mm