凤凰网汽车

随着二胎家庭的增多，消费者的目光逐渐投向更多座位的MPV和SUV车型，无奈前者给人的印象过于“奶爸”，而后者虽拥有威风的造型但空间普遍都差强人意。经过一整天深度体验，我认为定位于中大型SUV的福特领裕则很有可能满足你所有愿望。

最后排座椅的“人权”如何？

既然是主打举家出行，那么空间方面的表现就显得尤为重要。我想先从最后排座椅说起，毕竟在大多数6/7座SUV里，最后排的“人权”都会被压榨，舒适性普遍堪忧。

而福特领裕的最后排两张座椅靠背倾角能独立调节，处于最倾斜的角度时，整体舒适性可以让人留下很好印象，应付个小长途绝对游刃有余，并且头部和腿部空间表现得体，唯一的问题是地台稍高。

那么最令人期待的中排独立“船长座椅”又有什么亮点呢？首先震惊到我的是配置之高，不仅拥有独立空调，并且两张座椅还具备三档可调的加热和通风功能，如果加上按摩的话，那简直就是奔驰S级的规格了。

护翼可调的航空头枕是亮点之一，但填充物稍硬。而座椅整体的软硬则很适中，倾角设计也很合理，并且全为电动调节，整体来讲，中排座椅确实能称得上全车最舒适的位置。

褒贬不一的内饰配色，我却很喜欢

前排座椅表现中规中矩，符合主流水平，均带有加热和通风功能，而作为长途利器的腰部支撑也没缺席。前排的储物空间足够丰富，而得益于采用了电子旋钮档杆和电子刹车，所以福特领裕中控台下方拥有一个空间巨大的“天桥底”，用来放置女士的包包或大件随身物品再也合适不过。

试驾车的内饰采用白色和褐红色的搭配，而在阳光照射下，中控台和车门上方的褐红色真皮与车漆的颜色非常接近，整体氛围很优雅豪华，但木纹饰板的颜色有点太浅了，如果未来提供多样化的选配会更好。做工和用料方面属于此价位的主流水平。

开起来很不“福特”

动力虽然并非福特领裕强项，但经过一天的各种路况驾驶，我可以负责任地说绝对是其亮点之一，虽然也许这类车型的目标消费者并不十分在意。搭载了6速湿式双离合的它，换挡动作非常平顺，甚至完爆不少调校一般的AT变速箱。

“心脏”是福特EcoBoost 2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩达到360牛·米，并且调校偏向低转输出，红线区域来得非常早。在市区道路行驶，无论选择普通还是节能的驾驶模式，油门的反应和动力的输出都令人满意。

而受限于车身重量，在时速超过100km/h后再提速超车，就显得有点不够干脆，不过总体瑕不掩瑜，从它定位来讲，这套动力总成和变速箱配合得很好，就算满载出行也游刃有余。

底盘行驶在平滑路面时，质感不错，并且隔音到位。我们试驾车装备马牌的MC6轮胎，在抓地力和舒适性方面较为平衡，但也许由于采用20英寸的轮毂搭配45扁平比的关系，在快速碾过大坑或明显破损路面的时候，感受到的冲击还是不小，这也属于“物理硬伤”，所以我认为次顶配搭载的19英寸轮毂应该更合适它的定位。

虽然车身和自重庞大，但福特赋予了领裕在任何情况下都非常轻巧的转向，就算手无缚鸡之力的女孩子也能毫无压力地原地挪车。

也许有些传统司机会认为油门和转向的调校与中大型SUV的性格不符，但我反而相信大多数年轻消费者会更喜欢这类风格，而且高高在上的坐姿带来优秀的视野，令其在拥挤的市区拐弯抹角和频繁启停变得相当轻松。

科技配置令人满意

当然自动驾驶辅助系统也是福特领裕的看家本领之一，ACC全速域自适应巡航以及车道保持功能在高速公路上非常好用，能时刻将车速和车距控制得很好，实在是举家长途出行的利器呀！但需要提醒的是，即便驾驶辅助再好用，我们也应该时刻关注路面情况并且随时接管车辆控制。

在手机互联方面， 福特领裕对于安卓手机的互联做得很好，不仅支持百度CarLife和华为的HiCar互联，并且华为还能支持无线投屏，看来本地化做得相当优秀，而在换挡旋钮前方还有手机无线充电区域。

不得不提的还有其语音控制部分，识别率非常高，像开天窗、调节音响这种小儿科就不说了，我们还尝试了让语音助手开启或关闭中排右侧座椅的通风功能，也能顺利识别并立马执行操作。

能否傲视同级对手？

销量能否挑战汉兰达这个我不好说，但我觉得从产品力角度来说，福特领裕底气十足。而从车系定价区间来看，抢占的是自主品牌的同级市场，我个人最“种草”的是售价为19.98万元的次顶配车型，无论是科技配置还是内饰氛围，都几乎和顶配打个平手，满足日常使用绰绰有余，并且配备小一寸的轮毂以及更厚的轮胎会让其行驶品质更上一层楼。