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这是一篇推测文章。

老魏擦了擦锃亮无比的宝剑，把剑锋指向了随意摩擦中国轿车的合资品牌，没有长城的驻足，中国轿车被欺负的很惨。

历史证明，长城所到之处，合资战战兢兢。

2020年，哈弗SUV与长城皮卡霸占两大细分市场，击退了领域内的所有合资选手，尤其是7-15万级SUV市场，哈弗SUV成了消费者买车绕不开的选择。

至于长城皮卡，所到之处没有对手，合资纷纷选择放弃所谓的面子，折服于这个京畿之门企业。

很遗憾的是，为了更好的发展哈弗SUV，让企业有核心的发展方向，8年前长城放弃了轿车项目，也就是这个唯一一个长城没有涉猎的细分市场，目前成了合资品牌荒蛮发展的主要市场。

不能说，长城轿车一定会像SUV一样成功，但如果回归轿车市场，中国轿车的体系量一定要比今天大。

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对于长城来说，回归轿车是一件好事儿，这意味着它的销量必然不止步于百万，而对于整个市场来说更是一件好事儿，应该看好而不是看衰。

目前中国轿车市场非常疲惫，主要是强者企业本就较少的情况下，还有一些企业没有把精力主要放在轿车市场中。

以吉利为例，目前航道方向是将CMA以及BMA推向市场，通过平台驱动产品迭代产品，大转型期的吉利显然精力放在了利润、价格更高的SUV上，这样才能让品牌转型更加透彻，通过高价值产品拉动市场定位。

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这也使得吉利的轿车超寿命周期很久，帝豪曾经是细分市场中对抗外资产品最强势的车型，但也只是曾经，疏漏改款之后让吉利轿车体系疲软了至少两年之久。

曾经的强者掉队，让中国轿车市场一度陷入被动局面。

长安逸动也在发力，接替了帝豪手中的火炬，在7-10万级轿车市场创造了一个新时代的神话，成为了细分市场中对抗合资产品的唯一底牌。

中国轿车的底牌太少了，甚至可以用没有来形容。

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造成这样原因的根本，是SUV热度过高造成的，相同的发展周期，企业想要获得更好的发展，必须要进军最热门的细分市场，通过高价值产品来获得高估值、高利润。

很显然，SUV比轿车更合适，所以我们看到了几乎所有企业的重心都在SUV上。

另一个原因，是轿车更加考验企业的功力，低重心的特性不再为调校能力弱提供遮羞布，功力不够雄厚的企业难以造出高品质轿车，再加上利润率低下，容易拉低品牌形象等原因，中国轿车一直迟迟不发展。

长城造轿车，意味着国产三强将会在未来一个阶段之后，讨伐外资品牌。

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从技术标准来分析，长城已经拿捏了生产轿车的一切实力，发动机、变速箱、动力系统调试以及底盘模块化系统应用，都已经有了充足的经验。

如何运营轿车市场，难度也比想象中的大，但长城也有自己的基础优势。

除了技术优势之外，长城还有密密麻麻的经销商网络能够提供服务支撑，这意味着长城进军轿车市场并非是仓促之举，千家经销商网络，数家大型经销商集团能够为长城提供基本销售网络。

这意味着虽然只是重回轿车市场，但并不意味着长城没有成功的可能。同时，造车考量点还在于基础工艺上，WEY成熟的做工以及品质技术体系，则能够为轿车市场打开新的通道。

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长城轿车会怎么玩？单单从行业角度来看，生产中端自主轿车成功的可能性要比低端轿车可能性更高。

10万以下中国轿车市场可能最好发展，基础销量不难找寻，但入局就是低端产品必然会给后续产品推动带去巨大的压力，同时“用下等马赛下等马”的策略也告诉我们行不通，毕竟在入门市场消费区间，品牌的诱惑力依然较强，在大众、丰田、通用开始执行降价策略，以低价方针吸引消费市场之时，入局入门市场不是一个明智的选择。

长城目前的优势是更加成熟的技术表现以及越级的科技优势。

击打合资对手软肋才是关键，最适合长城驻足的市场，一定是外资品牌短缺竞争力的细分市场，譬如说10-13万级轿车市场，合资品牌没有尺寸优势，没有动力优势，没有配置以及做工工艺优势，但却有着不低的价格。

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如果能够在这个市场中，以出色的品牌价值引导，雄厚的技术支撑，以及恰到好处的尺寸吸引力来展示新策略，未必不能成功。

那么分析，长城轿车应该拥有4.7-4.8米的长度，大约2.8米左右的轴距，诞生于柠檬平台，将会搭载1.5T全新涡轮增压发动机以及7DCT双离合变速箱。

最为关键的是，它的定价将不会太高，有可能全系1.5T动力系统，定价在10-13万，对手是雅阁、迈腾1.4T、帕萨特1.4T的潜在用户群体。

它的策略是跨维度打击，深度挖掘中国轿车市场潜力，通过塑造更好的价值体验来创造新时代中国轿车市场的未来。

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从这点来分析，如果笔者推测准确，那么悬挂着长城高端WEY品牌Logo的首批轿车，一定会有着出色的吸引力以及更好的搏击能力，它的目标对手是雅阁、帕萨特这种车型，但却实实在在跟朗逸、卡罗拉抢市场，用13万的价格带去20万的产品力。

策略，大概跟当年哈弗H6对标RAV4差不多，10万的价格20万的实力。