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2021年4月19日，上海国际车展正式开幕。在本届车展中，WEY品牌旗下首款率先应用“咖啡智能”的全新旗舰车型摩卡车型正式开启预售活动，全系全系共推出特香版、特浓版、特浓版四驱、特醇版以及特醇版四驱共五款车型，预售价格分别为17.98万元、18.98万元、20.48万元、20.58万元以及22.08万元。

上海车展期间，网通社与WEY品牌总经理李瑞峰先生、WEY品牌营销副总经理乔心昱先生以及DHT混动技术研发总监刘宝先生进行了深入的沟通。

以下为访谈实录：

网通社：首先，WEY品牌日后在混动技术方面有哪些重点规划？其次，WEY的三个产品在长城品牌层面的定位和未来市场的走向？

李瑞峰：我先回答一下品牌的方向，其实刚才你提的第一个问题信息量是比较大的，首先提到坦克品牌，的确是在坦克品牌独立之前，我们和相关媒体有过沟通，包括昨天的相关群访和投资人会议中我提到，WEY品牌自2016年诞生至今，无论是智能豪华，还是智能安全，都是围绕“智能”核心。如今，我们定位在“新一代智能汽车”，它有两大技术支撑，以昨天摩卡产品承载的咖啡智驾和今天的玛奇朵和拿铁承载的智能混动DHT，这是两大技术，来支撑我们整个智能汽车的定位，所以说我们可以简单提一下咖啡智驾，它是基于智能驾驶升级而来，同时依托智能驾驶、智能座舱、智能服务“三智融合”强大技术背书。我们在深圳的媒体试驾，包括昨天的发布过程当中，大家可能对摩卡的技术的一些情况比较了解。

一会儿大家可以去到发布会上的智能混动DHT的核心技术，一会儿刘总包括乔总他们可以进行阐述，这是我们对于新一代智能汽车的定位和具体的支撑。对于WEY品牌，大家考虑WEY原来聚焦SUV领域，我们有城市SUV，原来我们的VV系列，今年我们会上市三款全新的产品——摩卡、玛奇朵和拿铁。原来我们在去年的时候上市了越野SUV品类，就是坦克系列，坦克300，应该讲上市即爆款，基本现在是供不应求，订单拿到2万多，因为我们工厂的改造，其实十几天已经停售了，昨天一开售就非常火爆，大家从各种反馈当中有目共睹。

现在考虑坦克品牌作为一个独立品牌分离WEY之后，WEY品牌是一个怎样的方向？我们WEY品牌未来是综合品类的品牌，我们的定位是新一代智能汽车，何为新一代？就是真正要成为最懂你的出行伴侣，为什么叫伴侣？我们昨天提的智能驾驶，会成为比肩者，智能座舱会成为引领者，智能服务成为开创者，三智融合巨大背书之下我们肯定会成为最懂你的智能汽车人。懂你就会形成我们的智能移动空间，会让我们的所有的服务让你无时无刻的服务于你，让我们的智能科技服务于人，让我们的智能科技更懂你，让我们的智能科技辅助你更好的放开双手、解放大脑，这是咖啡智驾带来的变化。

在全新定位之下，我们横向扩充了品类延展，除了城市SUV目前三款产品以外，我们会有品类的细分和分化，不管是复古的或者新潮越野或者未来科技的，里面的城市SUV品类里会有不同的延展车型会不断投放市场，甚至我们在SUV领域也会类似于会出现一些机甲风格的SUV体系，这样可能会替代我们的坦克属性，当然不可能专门特别硬朗，我们也会有铁汉柔情，但是柔的方面可能还不一样，硬的方面会有产品差异性，这是机甲SUV。

作为长城公司，多年以来没有进入轿车领域，所以我们今年长城公司重启了轿车，重启轿车首先会放在WEY品牌，轿车我们基本在6月份会召开WEY品牌的全新战略发布会，大家可以在发布会现场看到我们未来量产车型的车型展示，我们的轿车品类会闪亮登场。除了我们轿车品类之外，我们也有MPV系列，现在随着国家的发展包括二胎政策的放开，对于家用和商用的需求会越来越大，所以六人座的MPV家用和商用会在这个品类里进行涉足，所以我说的是横向的品类的延展，会横跨SUV、轿车、MPV，这是我们三大品类。

纵向维度除了以前的VV系列，在与15-20万的合资品牌进行直接抗争之外，我们也会把价格带延展到15-30万价格区间，所以说我们在20万-30万价格区间的段，我们会有全新的平台和全新的技术以及更加智能和科技、豪华、舒适的功能配置，来支撑20-30万的价格段，我们会有4款产品，2款轿车和2款SUV布局，所以在整个体系范围之内，我们不管是横向的品类增加、纵向的价格延展以及品类的分化，会进化更加细分的不同产品的差异化的属性来支撑WEY品牌。

有了这么大的产品规划，我们如何有更强的信心？WEY品牌现在以魏总的姓氏作为赌注，他一直讲不会拿自己的姓氏开玩笑，我们在产品背书之下，长城公司30年的造车经验以及我们庞大的现在的外围的智能生态圈、合作伙伴，都会给我们首搭的技术，不管咖啡智驾平台里的智能驾驶、智能座舱、智能服务甚至我们的智能混动DHT甚至9DCT等等，我们硬核的全激光雷达包括高清地图，甚至我们很多的硬软件的车规级高通8155芯片，都会首搭在WEY品牌上，所以说我们有公司技术的加持，也有庞大的外围的像华为、高通等国内外一些领先的智能合作伙伴，都会给我们WEY进行加持。基于以上方向，我们才有了坦克品牌从WEY品牌脱离出来的初衷，因为WEY品牌现在留下的品类和产品规划以及技术背书已经足够之强大，而且刚才我说的规划并不是说是遥不可期的，我们在2022年刚才提的机甲、轿车、MPV将近八九款产品都会具备了SOP上市的条件，我们无非根据市场的需求和市场的时间点来进行选择而已，今年是三款产品，还有品牌的全新战略，不断量产车型的露出，2022年就是密集产品的换新和推广，这是WEY品牌大概的规划。

到时候6月份会邀请各位媒体参加我们的发布会从整个产品的亮相、技术的解析和权威度来把我们强大的未来的产品的品牌战略规划和强大的产品阵容跟大家进行清晰的展示，到时候大家会有耳目一新和非常振奋人心的特殊的感觉。

乔心昱：各位媒体老师好，接着李总的话说，从未来品牌的发展方向上，我们在品牌上面两个特别重要的标签，第一就是全系混动，比如今天发布的智能混动战略，未来所有的车型没有纯燃油版的车，第二个标签就是昨天所以摩卡为代表的，我们的自动驾驶包括我们的无人交互在智能化这个地方。我们今年三款产品在这次上海车展已经全部完成了首次的亮相，三款产品瞄准了不同的人群，并且从我们的无论是在智能上面还是在我们的动力，刚才我说的混动上面，都有不太一样的地方。

昨天所发布的摩卡这款车型，最大的特点是它的自动驾驶的能力，它在目前的级别里面唯一一个实现了高级自动驾驶的量产车型。对于今天所发布的主角玛奇朵车型是承载DHT混动技术的车型，这款车只有一个动力选择，只有DHT混动。在接下来我们的第三款车型今天亮相了就是拿铁车型，它会在自动驾驶和混动都会进行设计，未来这款车我们相信凭借它本身非常良好的动力表现、智能化变化以及本身的车身尺寸和很多舒适方面的设计，相信这款车可以作为WEY品牌在未来销量和形象的双优明星车型。

网通社：接着您刚才说的有针对性人群几款车，对于玛奇朵这块咱们对应的人群是确定的，另外一个问题是咱们这个车在今天的细分市场是否有着一些比较明确的竞争对手，这块怎么考虑的？

乔心昱：我先回答第二个问题，第二个问题和第一个问题关联性很大，咱们在市场竞争无非你卖给谁、你和谁争夺用户？首先这个车确实如您所说，开辟了一个新的品类，大家知道现在目前双田在市场里的市场份额是绝对的垄断的状态，我们也观察到了其实在双田的产品里面，首先它的售价肯定比较高，另外它在本身的智能化上面的水平仍然是称之为改善水平。我们这款出来以后，我们认为随着我们在这个市场细分的定义以及凭借混动和智能化本身的技术加持，相信玛奇朵这款车现在没有特别直接的竞争对手，如果你又在混动同时又有SUV尺寸，又能够实现L2+自动驾驶的智能驾驶的产品，因此目前没有特别直接的竞争对手。我们一致认为我们开拓了全新的市场。

既然开拓全新的市场，到底卖给谁？我们发现目前的人群里，现在已经不是泛泛的拿人口定义人群，我们发现我们的用户人群有非常明确的标签，就是这些人在对于产品需求上面首先是想要这个车必须得省油，还得有趣，这是现在很多的年轻人特别是从学校毕业以后，在工作了一段时间以后，在成立家庭之前，他们需要一台空间大且省油，为未来构建家庭买他认为非常适用的车。另外他们现在希望有一个专心玩的心态，他们希望买下一台车不像目前合资品牌、混动产品、单一的，智能化上非常弱的产品，所以他们是一群敢想敢为、努力工作、专心玩的都市新青年。

网通社：我想问一下刘总，关于智能混动DHT技术相比丰田、本田有何竞争优势？另外李总刚才说到轿车MPV的产品，我想是不是以后会成为摩卡或者玛奇朵、拿铁系列中的全新产品？轿车和MPV会不会成为摩卡或者拿铁、玛奇朵其中旗下的产品？

李瑞峰：应该不会，因为咖啡系列摩卡、玛奇朵和拿铁基本上都用了我们V35主机的系统，搭咖啡智驾，咖啡智能平台，所以说我们基本上以咖啡系列命名的三款产品，随着未来的轿车和MPV以及其他的系列，我们都会根据这个系列目前产品的定位以及属性来切它的命名方法，不会采用这个方式。

刘宝：从DHT系统上和两田相比，像发布会上说的我们是全球首创的两速的DHT混动变速箱，这是首次在WEY品牌上进行搭载的，应该说依托两速的DHT架构加上发动机和电机的匹配，真正使我们的混动系统实现了全速域的最优的动力系统，一方面通过两挡机构，在中低速区发动机更早介入实现直驱，避免发动机动力通过串联的工作模式进行二次燃料转化的损失，这样在中低速区直驱状态下可以得到更好的收益。相比较丰田、本田来看，应该具备1%-3%的系统综合效率的优势，同时我们搭载了目前混动系统里面功率最大的1.7千瓦时电池包，其50%电量的发电功率是70千瓦，比丰田、本田的发电功率大很多，也是依托大的发电功率和容量，实现了一个更多的低速场景的纯电覆盖，像我们等红绿灯、从车库开出来到公路这一段区间，应该说这些场景都会很大程度的用纯电覆盖，从驾驶感受上拿到响应快而且发动机尽可能的少启动的更好的感受，整体上是这些，在考虑到效率和油耗尽可能低的情况下，更多的是要让客户的驾乘感受更好，避免像两田中高速的时候动力性弱的弱势。

网通社：WEY现在提出全系将会做混动车型，肯定有一个深层次的考量，如何构想的？为什么要做全系，现在混动技术在整个市场当中可能做的除了两田，可能还有比亚迪，而且我们是全系，尤其DHT技术，是基于怎样的考量？这个想法大概是在什么时候产生？什么时候去做这个技术的？

李瑞峰：包括两方面，第一关于技术的储备包括长城公司的技术路线是怎么思考的，第二个其实考虑到对于智能混动的市场目前的现状以及未来可预期性到底如何进行预判的？预计2030年，混动车型的市场占比将达到30.1%， 2035年，混动车比例将高达50%，这两个问题可以分开。

第一个关于刘总考虑从技术路线的角度，因为技术路线绝对会考虑未来汽车的发展，到底是过渡性还是阶段性，未来为什么会投入这么大的力度做？而且放在WEY品牌的高档品牌上去，第二作为市场的预期怎么做的，刚才乔心昱谈到汽车的发展包括可替代性，可以让他做详细的解析。

乔心昱：我先说说从现代市场目前的趋势或者说从用户的角度考虑，首先确实刚才我们提到了未来2035年，混动车比例将高达50%。现在国家第三次能源革命，提到未来不管考虑碳中和还是碳达峰，混动技术已经非常明确说它不再是过渡性技术，很长一段时间里现在预计至少15年以上的时间，从现在开始至少要到三、五年这段时间混动和纯电动将是新能源技术里边并驾齐驱的两条技术路线，既然有这样一个需求，同时我们看到从用户的角度来看，大家知道混动，不知道各位老师有没有开过双田的混动的车，它其实是做出了一些让步，但是这种让步肯定是考虑一些比如综合的发动机的表现包括能耗的情况。

但是这种让步，让这个车开起来没有感觉，确实是从用户的角度来讲比较不很爽的点。我们这次的产品，刚才刘总监说智能混动DHT其实恰恰解决了在各种路况和各种速域的情况下，动力输出具备一定优势，这是用户在这方面切实的需求。另外关于油耗、能耗问题，我们希望能够从全新一代车型上面彻底的进行转变，像刚才所说的1100公里的长续航包括4.7升百公里的油耗，这种实际上带给用户非常有价值的技术路线，考虑到现在整体的发展趋势，再加上我们对于用户的需求，基于这两点，现在我们要把未来WEY品牌全系做到混动技术，关于技术发展路线可以请刘总监补充补充。

刘宝：应该说做动力选型的时候，一方面肯定是考虑节油和能效最优，因为这也是随着国家的碳中和、碳达峰政策的推行，包括对于单车型或者企业平均油耗限制的不断加严，对于传统内燃机动力来讲，热效率要一步步提升。要知道，热效率的提升是非常艰难的，我们开发的时候可能都是0.5个百分点逐渐往上挖掘。一代代的迭代，如果过渡到混动技术，可能从燃油到轮端一下从传统内燃机的30%多的效率提升到50%左右，这是革命性的提升。另外一个混动就是更多的还是从客户驾驶感受的维度，因为我们智能混动DHT架构是驱动电机直接驱动车轮的，就是和纯电动驱动的传递路径相同，带来减少换挡的延迟，以及发动机扭矩跟随特性慢的延迟，以此提供更快更好的驾驶员的感受。从这两个维度来讲，我们认为混动的产品给客户可以带来的是更好的驾驶体验，就像发布会说的"快顺静省"，应该说从驾驶员端感受到了完全不一样的区别于传统车完全不一样的动力产品或者说整车产品，从而使驾驶者驾驶起来更加的舒适。

网通社：我有一个问题想问一下刘总，请您简单回答一下，我听您讲了很多关于智能混动DHT的优势，如果用一个标签或者多个标签形容这个技术，您会用什么标签？

刘宝：我个人理解我们这个混动应该是一个全速域最佳的动力系统，因为它是基于我们特有的两档DHT的架构配合上混动发动机和我们最大容量的混动专用的电池包，然后形成的最接近纯电驾驶感受，同时又能够达到省油目的的动力产品。

网通社：下个问题借着这个标签我问李总，他说最接近纯电驾驶感受，不知道您会从营销侧怎样说服消费者接受我们新的未来是全系做混合动力的，全系混合动力WEY品牌，因为这么多年经过政策以及媒体的教育，多数的消费者可能都认为如果是新能源化的话，纯电动是绝对的主流，并且纯电动的驾驶感受一定优于燃油车的，很多消费者已经被洗脑了。其实现在国家没有对于混合动力系统新的政策的导向，也缺乏引导，不知道我们会不会有意识的强化刘总说的最接近纯电驾驶感受的混合动力系统的标签？我们怎样说服消费者？

李瑞峰：其实在发布会和乔总、刘总提到了，混动技术和纯电技术肯定是在较长一段时间里是并驾齐驱共同发展，如果说现在纯电汽车是大家在主要的风口，是国家政策导向或者是整个对市场的潮流，我们可以看到如果倒退5年之前，国家政策是引导，我们新能源整个市场是怎样的格局？那会儿可能大家为了挣积分，所以新能源车要么就是油改电要么就是造纯电的小车，如果没有蔚来、理想、小鹏作为新能源势力，在新能源领域大刀阔斧的引导的话，我们新能源市场现在是什么样的状态？大家可想而知。

对于混动市场，刚才提到权威机构预测，2030年的时候随着整个市场的开拓，混动车型市场占比将达到30.1%，2035年占比将达到50%，权威机构不是空口无凭，随着政策和市场的双驱动，这个市场潜力会非常之大，对于我们长城公司大家可以看到，我们开创了皮卡的先河，原来都是细分市场，为什么长城公司的战略成功？因为我们的聚焦战略，我们以战略的思考之下会在某一品类里有很敏锐的市场洞察以及用户需求的洞察，而且可以在这个品类里能够搅动市场甚至成为这个品类的开拓者甚至成为引领者，比如说皮卡四五年我们销量第一，我们的哈弗在城市SUV里引领了城市SUV划时代的变革，所以说才有了自主品牌、合资品牌不断在SUV领域实现了半壁江山的状态，甚至我们的坦克系列，我们的越野SUV品类，大家感到是小众市场，但是没有想到我们深耕细作SUV市场，我们在越野领域这么小众市场能够推出这么一个时尚与越野并存的产品，就能够搅动这个市场，可能大家从各种主机厂可以看到对于越野SUV品类很多人会跟随。

所以说对于智能混动技术，刚才刘总提到我们有充足的技术背书、挑战合资品牌和智能混动技术里的一种优势，我们希望带动中国高档品牌在智能混动行业里可以大刀阔斧的开拓蓝海甚至在世界混动技术领域形成我们的领先地位和优势，这是我们对于混动技术的坚定的信心。不管是国家政策、市场驱动还是未来的大有可期以及技术的加持包括我们对于用户需求的各种痛点的满足。

纯电有五大焦虑，不管国家政策的引导、各个主机厂政策的加持甚至配套设施的不断完善是个过程。但是我们刚才提到的全球领先的全域的高效能、高性能油电混合的方案，的确可以媲美纯电车的驾驶感受，起码解决五大焦虑，你没有安全的焦虑、舒适的焦虑、续航里程和充电的焦虑，甚至不用考虑残值的焦虑，在整个用户需求没有焦虑的情况下，可以说一箱油可以跑1100多公里。这种驾驶感受、安全属性，你不用考虑充电、充电桩各种情况，用户痛点其实都能够满足，我们不会让用户做选择题，只要是智能混动是满足你一键控全局，开这个车你有什么焦虑？驾驶感受和纯电动车是一样的，所以说我们提出来不是不卖，你只要体验了我们的车，体验我们的性能，感受会跟传统能源车完全不同，也会比纯电车有更好的驾乘体验。

网通社：今天看到咱们智能混动战略发布，非常有勇气，现在舆论的导向可能更提倡电动，但是我觉得智能混动的点我们抓的挺准的，比如说长城集团如果想要打造成丰田，是不是可以说WEY品牌以后是长城的雷克萨斯？但是我想问一下我们做混动的决心到底有多大？比如说现有的一些燃油车型会不会彻底的停掉？以后我们的混动车型的销量的占比大概想达到多少？还是说要做100%混动的销量？

李瑞峰：WEY品牌起码这三款产品全系搭载智能混动，这个是毋庸置疑，长城公司对几个品牌有整体战略思考，哈弗会有传统能源车，但是也会有其他的动力系统，但是我们WEY品牌在目前的产品全系混动搭载在摩卡、拿铁、玛奇朵车型上，所以说尤其今年的销量的情况下，我们肯定是传统能源车不做了，我们不会做传统能源车，对于智能混动，其实大家如果谈产品销售的话，我们觉得是短期市场行为，你这个产品是不是具备竞争力？是不是有差异化？是否能够满足当下的市场需求？我觉得是政策思考。

但是对于品牌来说，我们一定是战略思考，我们往往作为主机厂，作为战略思考，或者可能对于专业的分析师或者行业媒体来说，应该可以洞察到我们未来国家的趋势和主机厂未来发展的趋势。所以说当每一个主机厂能够投入这么大的资源开发相关技术，能够在某一个品牌上不遗余力的推广的时候，我们全方位的研究和分析绝对不是空穴来风，也绝对不是说短期的利益的驱动，所以说其实我们回顾很多的一些每一个品牌或者某一个小品类成功，都是很精准的嵌入到了不被看好的细分品类，它做到了这方面的差异化，能够形成品类的引导者、领先者，所以才带领了其他的跟随者、涌入者，形成和扩大了这个品类的延展。

所以我觉得这个方面不仅仅是说这个品牌的成功，其实能够在这个技术领域路线里让很多的跟随者，能够进入到市场，让大家共同把这个市场做大，共同分羹，共同能够助力，在这个技术路线或者技术领域里，能够让我们中国自主品牌可以说与其他合资品牌这个过程中可以一决高下，大家可以惊喜的看到，十几年之前谁能够想到我们的SUV和轿车半壁江山？谁能考虑到中国自主品牌的销量和合资品牌的销量是怎样的占比？所以如果有前瞻性、洞察力和未来的可期盼性，我们觉得主机厂应该有这种决心，我希望相关方可以有一种期待感或者指导性的建议，可以共同助力这个领域大力的发展，所以尤其是长城公司，我觉得很多领域我们都是第一个吃螃蟹的，所以说我特别记忆清楚的是2008年主机厂刚拿下轿车资质，那时候轿车资质多重要？我们生产轿车，我们C30、C50等等多火？一个月1万多台，但是在这个过程中我们就是把轿车砍掉，用魏总的话，我们不是断掉半个臂膀，而是断了半个身子，所以我们勇敢的进入到SUV领域。

那种状态下，轻轻松松轿车一个月卖那么多的份额，是销量规模大还是说你要占据另外一个市场？那会儿可以看2009和2010年SUV的市场在整个市场里面占比才多少呢？不为人知，油耗大，或者这个市场里大家喜欢说我要买个轿车，但是我们就进入SUV，坚定的做战略，坚定的所谓的大家说的大投入，我们就是把一个鸡蛋放在一个篮子里。在品类开拓过程当中的战略定力和战略眼见度，当你嵌入这个领域的时候，你会享受它更好的红利，而不是说是在人家说在大的风口上飞起来，谁都会分一杯羹。但是你能够占领应有的地位有一定的市场认知，你在心智过程中，是怎样的一种地位呢？这些事情可能都是我们内部的思考，至于对不对大家一起探讨。

网通社：我想问刘总一个问题，玛奇朵作为WEY品牌首款智能混动DHT系统车型，您能够再详细的介绍一下给用户带来的优势体验在哪里吗？还有一个比较敏感的问题，混动技术很多家都在做，比如说像比亚迪DM-i，站在用户的角度来看，我们的优势更突出在哪里？在哪个地方俘获用户的心？

刘宝：您好，针对玛奇朵车型搭载的是一个1.5L+DHT100的一套混动系统，当然也是两速的DHT变速箱，驱动电机是115千瓦250牛米，从客户端感受和体验上，我们回归到"快顺静省"四点，我们最后把所有的设计的理念或者结果其实会归结于这四点上。

"快"的维度是我们在DHT变速箱上，我们的驱动电机也是115千瓦的驱动电机是直接通过两对齿轮，然后去和车轮直接相连，就是说任何时候，无论是串联发动机直驱还是在纯电动行驶的时候，只要驾驶员需要动力输出，驱动电机第一时间会把动力带到车轮端，所以体现出来的是非常快的动力响应，这就是和纯电动车一样，能够随踩随有，这是一点。

第二点在快的方向上也是依托于我们的两速的架构，尤其是在中高车速的超车或者是中高车速全油门加速的时候，发动机的动力可以快速的通过我们的大速比档，把动力输送到车轮端，这和市场上的单档DHT相比较来讲可能是更显著的差别。也就是说功率会直接通过大速比这齿轮组，把功率移到车轮端，相当于我们燃油车降档超车的感受，用这样的架构实现了在中高速超车的高效率，不像两田架构上中高速超车时候的痛苦。比如，本田单档要直接回到串联模式，所有的功率靠驱动电机都会130千瓦输出，但是我们的像玛奇朵在中高速的时候，超车的时候最大功率可以达到140千瓦。

"顺"的方面主要是DHT电机的架构，在行驶过程当中，像刚才讲的驱动电机随时补充车轮端的扭矩需求和扭矩差异化的变化，所以在发动机端的扭矩变化，会通过驱动电机端的扭矩进行快速毫秒级补偿，从驾驶员端感受起来，就是非常连续地、无间断地扭矩输出，驾驶感受非常平滑，不像传统多档变速箱速比来回跳变，产生加速度的跳变，会有顿挫感。

从"静"的方面，一方面是1.7千瓦时电池包，我们选择了最大容量的电池包，包括电池包的输出功率可以达到70千瓦，比如从家里的小区出来到公共道路包括拥堵路况下的等红绿灯时候的场景下，都是尽可能的用纯电覆盖，这样的话给驾乘人员更好的驾乘感受。

"省"的方面充分发挥混动技术的优势，去调节发动机的工作点，同时我们选用的定轴式传动，带来的是在变速箱端更少的内阻和损耗，更少的搅动润滑油拖拽损失，带来更高的传动效率。第二个问题和比亚迪DM-i相比较，最大的差异点是，比亚迪DM-i只有插电式版本，所以说它从架构上来看更像本田的单档架构，或者和它的匹配基本一样，所以它要靠电池包的电量来去保持整体的动力输出，所以说在电量充足的时候，感受是很好的。但是在电量比较低的时候，经常不充电的场景下，可能对于插电式的车来讲，使用感受要比有电的时候差一些。智能混动DHT的产品，不会对电有过多的依赖，完全是通过系统自身的不同模式间的匹配、切换，实现不同能源的选择，始终呈现出最佳的动力输出。

网通社：今年三款车摩卡、玛奇朵、拿铁具体后面的生产节奏是怎样的？另外还有刚才李总说了我们会推20-30万的区间包括两款轿车两款SUV，您说会有全新的技术去给它做支撑，但是目前来看，我们这两天参加很多发布会，目前来看这个级别的产品，以往没有特别成功的，最新发布的产品其实基本上是纯电，大家都会选一条赛道，比如说蔚来选的是续航，极氪选的是3.5秒破百，比如昨天的阿尔法S选的是更高阶的自动驾驶，包括之前看摩卡的自动驾驶的视频，我们觉得已经很厉害了，但是我们看到阿尔法S的时候觉得哪个更厉害，我想问您您说的后续会有更全新的技术支撑20-30万的售价区间，我们选择怎样一条赛道？有没有一些技术层面的东西在做一些保留没有释放？

李瑞峰：这个问题我这么跟你回答一下，首先我们的定位是智能汽车，其实我们在思考的是什么？刚才你提到很多的品牌，在某一方面比如自动驾驶的比拼，其实我们的自动驾驶是怎么考虑的？第一个是说我们不像以传统汽车行业或者智能汽车的游击战，我们是体系化作战，体系化作战是说很多品牌可能考虑到单点技术的攻克，说这样是传播的噱头，我如果想达到HWP、AVP代客泊车或者我在某一方面更加有炫耀感的相关单点技术的突破，我们不注重短期利益方面，短期的利益，我们不玩观念博噱头，我们一定是在智能化汽车里进行长期的体系化阵地的规模储备。

也有一些品牌是以车为中心，我们以人为中心，车就是我们不断功能的增加或者是我们增加某些产品力的外延，我们是以人为中心，我们要考虑到智能化如何更好的满足用户的痛点，如何更好的服务于他，更好的赋予他智能化、日常的驾驶的习惯或者是智能座舱各种体验感，我们不会把车变成冷冰冰的机器，机器好像是我们技术参数，增加了很多功能配置和很多炫耀的技术，不管发动机、变速箱或者自动驾驶某一点状参数的豪华度，我们是考虑到的是如何把车打造成有温度更懂你的出行的伙伴或者伴侣型的智能座舱，所以我们一定要形成智能科技赋予智能科技懂人，智能科技能够更加有温度，更加有情感，智能科技能够改变我们对于客户的服务模式和我们的商业模式甚至我们的业务模式，所以这是我们为什么推出了三智融合。三智融合里面其实是有智能驾驶、智能座舱和智能服务三维融合。

智能驾驶是刚才这位老师提的，摩卡在上市时即搭载HWA功能，后面几个版本我们将升级NOH，搭载激光雷达，升级AVP代客泊车功能等等。这里面所有的自动驾驶，你会看到不管是L3自动驾驶，还是很多其他值得炫耀的点，都会在今年摩卡的版本里不断实现。我们发布会提到我们对现在的智能汽车和传统汽车，我们是最高阶的具备自动驾驶的量产车型，我们这一个方向，大家会在未来的版本和上市车型里感受到淋漓尽致，这是智能驾驶维度方面。

既然我们一定要占这个赛道，除了它以外我们还有智能座舱，这个维度一定是人机交互，不管通过人脸识别、大数据、OTA一定是不断的对你察言观色，了解你进车、外面的天气、你的心情、你的需求、你的习惯，我们的车会不断通过你的习惯学习，来给你千人千面的私密空间、思想空间，来为你定制化、专属化，所以这个交互空间就是最懂你的伴侣、智能汽车人，让你从原来简单的代步工具，让你感觉有私密空间，你下班以后感觉你在那可以独享一个小时或者两小时，而且里面应有尽有，未来的生态会打通，手机里享受的APP功能我们都会有，甚至我们这也会有相关的娱乐包括很多的享受的东西，都会给你打通所有的生态，甚至未来的生态会给你智能家居进行打穿，不用回家，私密空间里就可以独享空间。

第三智能服务，所有的车辆像我们手机一样，360度的扫描，当车辆所有的功能360度扫描车辆，是根据我们的车辆能够知道你要远航，要知道你要定位，远途的旅程，都可以进行诊断车辆是否需要保养，是不是进行维修等等，会有全方位的保护，包括一键式的保险、维修包括救援和整个的服务的功能，所以说整个智能服务环境过程当中已经改变了像原来客户有问题打400，然后等待了很长周期。

所以说我们的智能服务是让智能化给你解决所有的问题，前置所有的烦恼，我们可以不断的上门服务、上门取车等等状态。我们可以在我们有技能口袋来满足你所有的技能咨询，甚至我有吐槽，你开车的时候有疑问可以问我们的摩卡车型，你要吐槽的时候直接口说就可以，我们有吐槽的功能，直接传递到APP后端，我们后端所有的用户运营形成的联合团队会及时发现你的问题，及时跟你互动解决问题，有在线的，有上门取车的，还有进店维修的，所有的是专属化、定制化给你服务，所以三智融合，绝对不是简单功能的炫耀，也不是简单功能的一种拿着一个点玩噱头。

三智融合会改变我们所有的现在传统的营销模式，会改变我们的现代传统的服务模式，改我们的商业模式，未来所有的订阅模式，我们全域可成长，我们主动学习的功能可以迭代，所以我们为客户开通订阅模式和服务模式，所以说我们现在的智能化不是去考虑一个单点技术的领先，也不会搞技术的竞赛。所以所有的问题刚才说的话，很多别的企业可能是一种孤军奋战，但是我们长城公司30年的造车经验包括我们也有庞大的智能生态圈，所以我们要团体作战，不管外围，所有的智能化会为WEY品牌进行加持，因此智能化过程中我们既要有单点的领先优势，还有组合拳体系化的更加完备的模式的改革，这一点未必是别人能够跟随或者领先的点。

昨天摩卡4月19日预售，预计5月中下旬全国进行上市活动，随后我们智能混动的两款车型，玛奇朵和拿铁会陆续在七八月份之后，会陆续择机全部推向市场，到时候我们也会邀请大家体验这两款产品充足的动力，全国媒体试驾。

最后感谢各位老师的提问，接下来还可以通过资料交流，作为新一代智能汽车，WEY品牌不仅停留在今天发布的车型上面，其实是我们的终端、服务、用户建设都会将在智能化的领域里去做深做透，今天的发布会到此结束，谢谢大家！

（图/文 网通社 赵淳）