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SUV热潮的确成就了很多国产SUV车型，比如哈弗H6、吉利博越、长安CS75、传祺GS4以及荣威RX5，这几款车想必大家都非常熟悉。其中作为上汽荣威品牌的主力车型，荣威RX5曾凭借“全球首台量产的互联网SUV”头衔着实火热了一把，在2017年和2018年的时候，荣威RX5的单月销量基本都维持在两万台以上。不过随着车市降温，国内SUV市场的格局也悄然发生了变化，哈弗H6依旧是同级的大哥，而长安CS75因为有了PLUS的车型加入慢慢变得强势起来，博越则一直在前三甲之间徘徊，而之前呼声很高的荣威RX5却渐渐失去了光辉。

直到去年6月份，内外均全新升级的荣威RX5上市，官方把它命名为荣威RX5 PLUS。根据数据显示，去年8月份，荣威RX5 PLUS的销量为19982辆，接近2万台的销量数据也是让它获得了8月SUV销量榜第5名的好成绩，去年12月销量更是达到20054辆，这对于荣威RX5来说确实算是一波小高峰，能与巅峰的时候相媲美了。可是进入2021后，销量却突然扑街，一月份销量仅为4484台、2月下滑至1512台，为此荣威RX5 PLUS也不得不以价换量，根据车主之家的报价来看，全系车型均有2万元左右的优惠，可即便如此，其3月销量也仅为4617台。

这样的销量数字显得有些惊人，那么荣威RX5 PLUS为何突然遭遇销量危机呢？首先我们先简单地了解一下这款车。说实话，当荣威RX5升级成RX5 PLUS之后，这款车在颜值上的提升还是比较明显的。前脸格栅采用了最新的“大嘴”设计，内部还加入了错落有致的“荣麟纹”装饰，视觉感受上非常凶悍。两侧多维能量矩阵LED大灯用连贯的荧黄饰条点缀，中间为全新设计的荣威狮标，下部的保险杠设计则更加夸张，搭配上雾灯区域类似“獠牙”的设计，让前脸看起来很有战斗气息。

车身侧面饱满大气，突出的线条看起来极为硬朗，搭配门板下方的绿色饰条增加了其时尚气息，19寸黑化双五辐轮毂营造出的力量感与车身造型风格相互搭配，十分耐看。尾部造型圆润，大量横向线条的设计营造出丰富的层次感。两侧尾灯采用全新“量子巡回”样式，点亮后极为精致，中间以一条黑色饰条相连接，整体感不错。同时，饰条上方标有“ROEWE”英文标识，跟上潮流的同时带来不错的质感。此外，车尾下方采用了双边共双出排气装饰件，则进一步提升了运动感，这样的设计符合当下年轻人的审美。

除了外观亮眼外，内饰的吸睛程度也是丝毫不差，14.1英寸2.5D四曲面中控大屏幕，加上12.3英寸的组合式液晶虚拟仪表，科技感颇强。此外，在方向盘、电子挡把、空调出风口甚至中控大屏等处，都有镀铬饰条的装饰，配合大量皮质包裹，豪华高端质感无处不在。与此同时，车机系统从此前的斑马升级为阿里最新的VENUS系统，除了运行体验升级外，新车还增加了AI语音自然连续对话、车家互联、支付宝小程序、个性AI形象等功能。可惜的是，当下自主品牌的车机系统都不差，当荣威RX5 PLUS失去了这一核心优势，它就泯然众人矣了。

而在其他配置方面，荣威RX5 PLUS虽然算不上差，但是相比于其它同级别的自主品牌车型来说，还是差了点意思。荣威RX5 PLUS低配车型只有4气囊，只有高配版本有6气囊。另外顶配车型（13.98万元）上才有主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统、自适应巡航等安全配置，但在售价低了将近一万的第三代哈弗H6上就有配备，而且还多出了并线辅助、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、倒车动态提醒系统以及HUD抬头数字显示等等更多智能安全配置，在这些同级“大佬”面前，荣威RX5 PLUS显然没有配置优势。

不仅如此，作为PLUS车型，其长宽高分别为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm，相比第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS来说，还是有着明显差距的。而让消费者“嫌弃”的主要原因还是动力系统，荣威RX5 PLUS搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力，最大扭矩为275牛米，在动力参数没有优势的情况下，与之匹配了7挡干式双离合变速箱，它和三缸机一样被消费者列入了黑名单，爆发力确实迅猛，不过故障频发，异响、抖动、顿挫等问题不断，受到消费者的疯狂吐槽和投诉，越来越多消费者在购车时对干式双离合避之不及，导致这款车的受欢迎程度大大下降。

综合来看，产品质量好坏，性价比如何，最后发言权的是消费者，他们的用脚投票决定了一款车销量的多少甚至是生死。没有硬核的产品力做保障，再好的营销手段堆砌也只能迷惑众人一时而非长久之计。显然，在优势被赶超的情况下，机械素质又放大了短板，荣威RX5 PLUS今年的溃败也算情理之中。这款曾经爆红的车型是否会从此一蹶不振呢？一切让市场说话吧。那么，你认为荣威RX5 PLUS销量扑街的原因还有哪些？欢迎留言评论。