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失去冠军宝座3年的长安汽车，今年一季度逆袭为了第一名，且4月份持续夺冠！今天（5月10日)，随着长城汽车及吉利汽车4月份销量的公布，长安夺冠4月自主品牌销量就变成了事实。与一季度排名不同（前三名排名依次为：长安、长城、吉利），长安虽然依旧位居第一位，但吉利超过了长城，再次回到了“两长中间夹一吉”的局面。

销量同比仅吉利下滑

数据显示，长安系中国品牌汽车4月销售16.6万辆，同比劲增39.0%。值得一提的是，长安系中国品牌乘用车单月销量也突破了10.74万辆。这样来看，无论是中国品牌总量还是中国品牌乘用车销量，长安汽车都蝉联中国品牌销量第一名。

吉利汽车虽然以10.03万辆的月销量重新回到亚军的位置，但也是三者之中唯一一个销量同比下滑的车企。反观长城汽车，虽然以9.17万辆的成绩位居榜单第三，但14%的增幅还是相当抢眼的，可以说后劲十足。

长安：新老发力，竞争优势持续

数据显示，长安汽车“蓝鲸家族”持续发力，4月销量突破9万辆，为长安汽车品牌持续注入向上动力。具体来看，长安CS75系列销量依然突破2万辆，单月销量超2.37万辆，且今年月均销量突破3万辆。逸动系列销量达1.61万辆，实力领跑轿车市场。而在长安欧尚X5的带动下，欧尚品牌销量再破2万辆，带来了不错的增量。

不仅如此，长安汽车在中高端市场上也渐入佳境。数据显示，长安UNI-T 4月销售7749辆，环比上涨9.9%。随着UNI-T运动版车型，将进一步起到对销量的拉升作用。更值得一提的是，UNI-K 4月销量达到了6608辆，上市后累计销量破万辆，其后市表现更加值得期待。在新老产品共振的情况下，长安汽车的竞争优势也将延续。

吉利：领克成为救星

数据显示，吉利汽车4月销量为10.03万辆部，同比下滑约5%，与上月销量大致相当。值得一提的是，领克汽车4月销量为1.9万辆，同比增长约87%，成为了吉利汽车当之无愧的“救星”。

对于吉利汽车近来的表现，很大程度归咎于竞争对手产品攻势太强，自身也处于产品换代的阵痛期，进一步导致了整个集团销量的下滑。吉利博越、帝豪虽然整个销量不错，但来自长安、长城等激烈的同业竞争对其分流严重。好在，CMA架构下的星瑞稳定了一些局面。

未来，在帝豪S、远景X3 PRO、几何A PRO、ICON限定版、星越L等新品的带动下，吉利的销量有望回暖。但在这之前，吉利可能还得靠领克支撑一段时间。

长城：缺“芯”依旧稳扎稳打

数据显示，长城汽车4月销售新车9.17万辆，同比增长14%。具体来看，哈弗品牌4月销售新车5.5万辆，长城皮卡销售2.02万辆，欧拉品牌销量同比大增324%，坦克品牌销量达5500辆。从长城汽车4月的总销量来看，虽然没有破10万辆。但在圈哥看来，在汽车芯片供应紧张、生产基地排产受影响的情况下，长城汽车销量同比还有两位数的增幅，实属难得。

今年上海车展，长城汽车打造了全新的品牌矩阵，即由哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、坦克组成的全新作战群，进一步表明了其精耕品类市场的决心。前后哈弗、皮卡稳定销量输出，后有WEY（摩卡、玛奇朵、拿铁）、欧拉（闪电猫、朋克猫）以及坦克（坦克700、坦克800）等新品待发，长城新一轮的产品攻势或才崭露头角，后劲可见一斑。

虽然，长安汽车董事长朱华荣之前发话说“不要太在意数字，不要太在意夺冠与否”，但《车壹圈》&《玩车帝》认为：这应该是夺冠后的低调，这是实力的自信，而不能简单的理解为这是“凡尔赛”，后续持续夺冠，长安还有较大可能性。