凤凰网汽车

2021年3月30日，人称雷布斯的小米创始人雷军向汽车行业抛了一颗炸弹：我要造车了，赌上一生的战绩和荣誉。“小米造车”的消息是爆炸性的，在那之后的一段时间里，小米造车的消息总是刷屏。但雷军扔完一波炸弹后，小米似乎在汽车行业沉寂了一段时间，直至最近，小米造车的一系列新进展才被曝出。

一方面，小米最近在申请注册“小米出行”“小米智行”等商标，国际分类涉及运输工具、通讯服务、科学仪器、网站服务等。另一方面，小米造车的人才队伍最近出现了新的消息，原小米大家电部总经理李肖爽或转岗负责小米汽车业务，与此同时还有数名高管也将调岗小米汽车业务线。另外，离职后的前福特Mach-E负责人朱江也被传将成为小米的座上宾。当然，这些人事传闻并没有被官方以及李肖爽或朱江确认。

无论如何，继那场确定造车的发布会后，小米在汽车行业总算又有了些水花，这或许能够说明，小米造车正处于“ing”状态，雷布斯的造车梦也不仅仅是口嗨。

已经开始整备粮草了吗？

兵法云：“兵马未动，粮草先行”。这句话用在造车上可谓至理，毕竟没有前期的铺设，造不出来车也卖不出去车。

在小米宣布造车之后，小米少有实际性的动作。企查查信息显示，4月1日，小米于提交了小米汽车的商标注册申请，申请/注册号54856491，国际分类为8类手工器械。但有趣的是2021年3月12日绍兴冀祥纺织品有限公司申请了国际分类为12类运输工具、汽车零部件和35类市场销售和广告服务的“小米汽车”商标。且严格意义上来说，汽车商标应该归属于12大类运输工具。

或许是被“抢注”后心有不甘，小米在那之后开启了“抢注”模式，小米申请了“小米智行”“小米车联网”“小米出行”“小米智联”等商标，国际分类涉及运输工具、通讯服务、科学仪器、网站服务等。加上其曾注册的“米车”“米汽”等商标等，小米的商标库也算富裕。

但值得一提的是，小米虽宣布了造车，但始终未确定小米造车的品牌、LOGO。4月6日“米粉日”直播间中雷军曾透露，小米造车到底是用小米现有品牌还是成立新品牌，小米需要一些时间思考。

而在人才搭建方面，小米造车项目也显得扭扭捏捏。目前能够确定的就是雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。据报道，造车计划由小米电视负责人王川执行。但传闻中关于小米大家电部总经理李肖爽或转岗负责小米汽车业务、前福特Mach-E负责人朱江也被传将成为小米的座上宾等消息均未被证实。

此外，据知情人士披露出的消息，小米集团内部转岗汽车业务线有三条标准：1、人员原工作必须偏技术和研发方向；2、原部门团队业务稳定；3、原业务部门领导人有合适的替代人选。如此看来，小米内部抽调人手前去造车并不容易。

给小米一些时间?

从小米宣布造车至今的一系列动作看，小米的造车路显得非常低调。宣布造车时，小米宣布投资计划，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额将达100亿美元。且雷军曾说：“为了给米粉提供最好的模式，我们打算全资来干，就是所有钱自己出”。这意味着，小米造车自负盈亏，更意味着，雷军把“造车圈钱”的道路完全堵死。

而关于小米的造车计划，雷军此前在直播间中透露，未来小米首款车型会在SUV和轿车之间进行选择，主打10万元-30万元价格区间，预计将于3年后（2024年）推出，目标从个人设备到智能家庭、智能办公和智能出行，为米粉全方位全场景的提供智能生活。

但除了这些，小米造车似乎还真没有什么“干货”被曝出。相比于其他同行高调的宣布人事任命、造车计划、工厂状况、融资情况等行为，小米的声音要弱的多。也许，如果没有雷军的个人IP、小米手机多年来积攒的用户群，小米造车会很快被遗忘。

事实上，也许小米的低调是正确的，毕竟从小米确立造车至今也不过一个多月的时间，而小米又是一个跨界造车的选手，除了钱和目标几乎所有关于造车的条件都不具备。此时的小米又能对外界传递怎样的声音呢？回想起众多造车新势力的创业初期，不一样也是不声不响，甚至有的初创车企直至“退群”才有了一些声音。更何况，相比更多在创业早起被称为“骗子”的造车新势力，小米要幸运的多，毕竟几乎没有声音说小米是骗子。蔚来李斌用了三年时间证明的事情（蔚来不是骗子），雷军都无需担心。或许小米造车真的承载了消费者太多的期待。

从现有的消息看，小米造车的路仍没有什么实质性的进展，但无论是注册商标还是人事变动传闻这类偶尔泛起的水花，都一定意义上证明了小米正在造车的路上一步步前行。给小米一些时间，或许其真的能够成为智能汽车时代的新秀，也或许，小米造车最终也会像众多倒在造车路上的企业一般败北。