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说到宝马，我们会想到经典的蓝天白云车标，会想到富有操控与驾驶乐趣的历代3系。而随着宝马在国内与华晨共同组建了合资公司，人们入手一台宝马车的机会也变得越来越大。眼下，光华晨宝马在售的车型就已经包含1系、3系、5系、X1、X2、X3，而从消费者对这些车型的购买与喜爱程度我们也能够看出，人们对于一台宝马车的热情是始终不减的，由此可见，宝马在国内的影响力之大。

不过，燃油车领域混得顺风顺水的宝马汽车，却并没有在已经到来的新能源汽车时代继续一路高歌猛进。这不，在刚刚过去的2021年Q1（第一季度）季度，宝马在全球新能源汽车市场里的销量都只有区区9760辆，不足万辆的季度销售成绩也让宝马成为了传统老牌车企里新能源车型销量表现最差劲的一员，这可让人有些颠覆传统认知。

此外，和在新能源汽车市场形成鲜明反差现象的是，宝马的燃油车在2021年Q1季度依旧取得了63.7万辆的销售好成绩。由此也就更加能证明，宝马目前在新能源汽车领域几乎没怎么发力。

当然，换个角度想，与其说宝马没怎么发力新能源汽车市场，倒不如说是宝马在静观其变、等待一个更好的时机。

要知道，此前宝马研发总监傅乐希（Klaus Frlich）就曾明确表示：“纯电动汽车的市场需求几乎为零，燃油车至少还能续命30年”。从这一言论我们就可以看出，其实宝马对于新能源车（准确地说是纯电动车）还是持一个相对保守意见的。另外，宝马至今也从未对自身的纯电动车型作出过公开的销量预期，所以这证明宝马在观望、对纯电动车的发展方向仍持一定的怀疑态度。

因此，在宝马高层都持这样一种审视态度的前提下，我们也就不难理解，为什么宝马至今都还没有开发出自己的专属纯电动平台了。

就以宝马在国内市场销售的2款纯电动车为例。一款是以进口形式销售的宝马i3（现已停产），另一款则是由华晨宝马刚刚才国产不久的iX3。按理说，iX3作为宝马首款国产的纯电动车型，应该是要具备不错的实力才对，毕竟在国内市场人们都想看到宝马如何发展新能源。可结果却不然，明眼人都知道，宝马iX3其实是通过宝马X3平台改造而来，也就是我们所俗称的“油改电”车型，而这可一下子让用户炸开了锅，纷纷表示：宝马不厚道。

这还没完，作为一款油改电车型，宝马iX3上市初期的售价还一度高达46.99-50.99万元区间，而最大续航里程却只有区区500公里，这可真是秀了一把智商下限。虽说之后华晨宝马厂家又对iX3的售价官方下调了7万元，但由于其“油改电”车型的身份以及消费者对于新车续航里程的不满意，所以销量也始终没有起色。

放眼纯电动中型SUV市场，宝马iX3的销量表现远不及国内一众造车新势力与特斯拉，至此，月均销量仅1000辆出头的宝马iX3就这样沦为“陪跑”的角色。

写在最后：总的来说，从宝马在华纯电动新能源车型的布局我们能看出，眼下宝马是不太想发力纯电动车型这一细分市场的。无论是将早前销售的i3车型给停产，还是随意地通过“油改电”的方式推出宝马iX3，种种细节都透露出，宝马在当下大有要放弃新能源（纯电动）市场的节奏。即便我们都知道，新能源是当下汽车发展的一大趋势，但宝马似乎并不想完全押宝纯电动车型。

另外还有一个有意思的现象，从2025年开始，宝马的轿车和SUV就将会使用Neue Klasse平台，这个新平台的好处是能够兼容内燃机、混合动力以及氢燃料电池的动力总成。所以，宝马选择采用“可以兼容所有动力总成”的平台来制造新能源汽车，从长远角度来看，倒也不失为一个更理性且稳妥的选择。

不过，如果只是着眼当下来看的话，宝马现有的纯电动车型销量确实有些太过惨淡了，毕竟，大众、奥迪都做得比宝马更好，所以宝马是不是也应该兼顾一下眼前呢？