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五一劳动节五天小长假，让很多本该成为热点的消息，因为节日的气氛而被淹没下去，东南三菱在实际意义上宣告终结，实际上东南三菱这个合资品牌已经多年不叫了，导致很多朋友对于东南汽车三菱的合作关系已经淡忘掉了，但是事实是，在过去的很长一段时间里，东南汽车的股权结构中，日本三菱汽车一直是最重要的股东之一。根据媒体爆料，东南汽车股权已经发生变更，三菱汽车之前所持的东南汽车25%的股权已经出手，有新股东福建交投接手，至此，东南三菱从名义到事实全面被终结，三菱汽车在国内市场的“双合资”格局就此彻底改变。

实际上在东南三菱时代，戈蓝、菱绅、菱帅、翼神等车型都是响当当的存在，但是这些车型之后一直没有更新这些产品，或者说，三菱汽车实际上已经在国内市场放弃了这些产品，只不过东南汽车作为自主品牌厂商，一直用“东南三菱”的名号来增强自身的技术背景。而实际上，东南三菱早就名存实亡，如今随着东南汽车的销量越来越差，即将真正意义上走向边缘化，三菱汽车出售25%的股份，也算是给了自己一个“痛快”，因为想要在东南汽车这里赚钱，希望基本上已经没有了。

东南三菱已经终结，现在三菱汽车在国内市场只剩下广汽三菱了，广汽三菱和其渠道包揽了三菱国产车型和进口车型，成为三菱在国内市场的独苗，但是作为日系品牌曾经最强势的品牌之一，如今的广汽三菱在国内市场却相当弱势。其实从本质上来讲，也已经到了非常边缘化的地步，所以之前传出三菱退股东南汽车的消息后，很多网友推测这可能是三菱退出国内市场的先兆，因为之前铃木退出国内市场之前，也是先解散昌河铃木，后解散长安铃木，尽管广汽三菱短期内“解散”的可能性不大，但是说早晚的事，也不算过分。

2020年，广汽三菱在国内的总销量为7.5万辆，平均单月销量只有6000多辆，对于一个需要靠走量实现盈利的普通合资品牌来说，这样的销量表现实在是有点差，因为毕竟广汽三菱目前还有欧蓝德、奕歌、劲炫等国产车型和进口帕杰罗支撑，四款车单月销量仅6000多辆，的确是有些太低。而且广汽三菱更加令人怒其不争的是，面对如此窘境，广汽三菱没有任何行之有效的策略，似乎就干等三菱啪啪啪败退国内市场。

而在我们看来，广汽三菱最大的问题，就是在产品更新层面过于“懒惰”，缺乏跟进市场需求的能力和魄力，都不是简单地缺乏灵敏度！我们看到，欧蓝德接近10年不换代，帕杰罗一款3.0L发动机用了超过10年，10万级的劲炫全系没有ESP，在如今瞬息万变的市场环境下，广汽三菱以不变应万变的处事方式，显然会导致在品牌和产品方面被主流合资品牌越拉越大，导致如今销量和品牌影响力双低的情况。

当然很多在海外已经上市的车型，也迟迟进入不了国内，比如之前在海外已经上市好几年的帕杰罗·劲畅，等到广汽三菱通过平行进口渠道来到国内的市场，距离国六全面落地已经只有几个月的时间了，而这批在国内上市的新车，竟然还是国五车型，更加奇葩的是，在国六全面落地的2021年，广汽三菱竟然将国五帕杰罗·劲畅带到了上海车展充数，当然在上海车展上，广汽三菱的展台也是人流量最少的展台之一，用门可罗雀来形容也不为过！

从当前的消息来看，广汽三菱未来一段时间只可能引入一款重磅车型，就是全新一代欧蓝德，现款欧蓝德上市已经有很长一段时间了，算是广汽三菱的当家车型，但是随着其他竞争对手相继完成改款换代，竞争劣势也越来越小，销量每况愈下，可能等到全新欧蓝德在国内投产的时候，要么这款车已经失去了细分市场影响力，要么广汽三菱都不存在了。

所以我们始终坚信，广汽三菱在国内市场的前景非常渺茫，三菱退股东南汽车，固然和东南汽车的经营状况持续恶化有很大关系，但是也表明了三菱的态度。如今日本三菱在广汽三菱的产品引进上，相当滞后和懒惰，其实已经严重落后了，如果市场竞争更加激烈，广汽三菱没有强有力的新产品持续提供竞争力，那么这个品牌在国内市场可能就悬了，问题是，广汽三菱在新车方面，实在是太“懒惰”了！广汽三菱遭遇东南三菱一样的命运，也不是不可能！