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今年第一季度，国内汽车市场延续了2020年下半年以来的强势走势，迎来首季度开门红。其中，乘用车市场更是以68.8%的增速，实现了乘联会2005年开展零售数据统计以来一季度同期增速的历史新高。

尽管乘用车市场的表现与去年同期低基数效应不无关系，但高速增长也给疫后车市注入了新动力。在刚刚过去的4月，乘用车市场延续了良好的增长态势，在淡季中也交出了平稳走强的成绩单。

豪华车强势增长，自主头部高速增长

数据显示，4月狭义乘用车产量为165.8万辆，同比增长478.2%，环比下降9.1%；零售销量为160.8万辆，同比增长12.4%，与2019年同期相比增长6.5%，环比下降8.3%。

“虽然4月零售环比下降，但对比历年平均环比增速仍相对较好的。”乘联会秘书长崔东树分析指出，今年国内经济走势相对平稳，对车市消费形成较好的基础支撑。

分品牌来看，4月豪华车零售25万辆，同比增长30%，相对2019年增长50%，继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

自主品牌零售59万辆，同比增长24%，相对2019年增长5%。其中，自主品牌头部企业经过苦练内功，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

合资品牌方面，4月零售77万辆，同比增长2%，相对2019年下降2%。其中，日系品牌依旧是销量主力，零售份额占比达25.1%，同比增长0.4%。美系品牌份额达9.6%，同比增长0.6%。德系品牌则处于调整蓄势阶段。

此外，4月乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，成为亮点。对此，崔东树指出，4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。

新能源增势良好，上海新政随渗透率调整

在乘用车市场表现稳中有进的背景下，新能源市场独立增长态势良好，贡献了较大的市场份额。

具体来看，4月新能源乘用车批发销量达18.4万辆，环比虽有所下降，但同比增长214.2%，呈现了独立增长的良好态势。其中，纯电动批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。

在车型方面，高低两端电动车型销量强势增长，其中，A00级批发销量5.2万，份额达到34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，份额为26%，较上月稍有回落。

在新能源汽车市场蓬勃发展的背后，是新能源市场的多元化发力。其中，大集团上汽、广汽表现相对较强。而蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。此外，主流合资品牌中，大众品牌新能源车占据49%份额，BBA豪华纯电动车全面量产。

而对于近期业内外较为关注的上海市限制新能源汽车上牌的问题，崔东树指出，这和上海地区的新能源汽车渗透率有关。

有数据表明，上海地区2016年新能源车渗透率是6%，但到2020年就上升到20%，较2019年大幅提升10个百分点，且2021年又提升到31%。“新能源车渗透率达到较高水平，也使上海面临着未来新能源车快速增长的数量，对整个汽车总量的一个约束，带来总量控制的课题。”崔东树如是说。

芯片问题持续，不利于5月产销增量

可以看出，今年前4个月，乘用车市场交出了不错的成绩单。而根据乘联会的预计，后续疫情后的市场需求仍在回暖。值得一提的是，今年一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。

但不可否认的是，芯片短缺问题也给5月市场带来了诸多不确定性。乘联会分析认为，5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。

崔东树进一步分析称，虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。

此外，3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。而为应对低库存压力，很多品牌经销商订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。

就新能源汽车市场而言，5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也将成为未来几个月新能源车市的重大增量，将推动A级及以上的电动车销量增长。

乘联会认为，近期上市的埃安Y、特斯拉Model Y等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。上海等地的新能源号牌政策微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。同时，新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。

总的来看，乘联会指出，目前乘用车市场的发展进入阶段性调整，未来销量规模仍会拉升到新的规模。随着汽车电动化的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期预计缩短到10年左右，会带来年销量至少到4000万辆以上，因此车市发展空间巨大。