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5月11日上午，在国务院新闻办公室召开的发布会上，国家统计局局长宁吉喆介绍了国务院第七次全国人口普查的有关情况。

普查数据显示，我国60岁及以上人口达到2.6亿，占总人口比重达到18.7%，十年内上升了5.44个百分点。这表明，我国人口老龄化程度正在进一步加深。

数据显示，在60岁及以上人口中，60-69岁的低龄老龄人口占55.83%，达到1.45亿。这些低龄老年人大多具有知识、经验、技能等优势，身体状况也相对不错。

人口老龄化加速，为我们汽车行业带来了一个新市场。现在，汽车厂商的目光大多聚焦在90后、00后这些年轻一代身上，很少有人关注老年人购车。

我认为，这是一个“重大疏忽”。所以，今天我在这里就如何抓住老年人购车市场，谈一点粗浅的看法，供大家参考。

首先，需要专门为老年人开发具有特殊配置的汽车。老年人需要什么样的汽车？我没有专门做过调研，但从日常的观察中，至少有一些独有的特点，现略举几例，比如，老年人退休后有空闲时间去郊游、旅游，能否为此给他们在汽车空间上、配置上做一些安排；又比如，老年人普遍腰不好，搬东西不方便，能否为它们开发一个新装置；还比如，一些来年人的老伴出去需要坐轮椅，能不能安置一个装置方便轮椅上下；此外，还可以增设一些健康方面的配置，如实时监测身体状况，放置药品、可以烧开水等等。总之，这个群体有许多特殊需求需要特殊的配置来满足。当然，智能化是老年人特别需要的，让开车变得更简单、更安全，对老年人来说非常重要，恰好现在汽车正在向智能化转型，可以说是恰逢其时。

其次，需要关注营销方式的差异化。现在，汽车厂家喜欢用明星引流，但这对老年人来说可能太闹了！线上，老年人大多已离不开手机，但在玩手机时，他们加入什么样的群、关注什么样的信息，可能与年轻人不一样；线下，广场舞、公园可能是他们出入频率较高的地方。还有，到老年活动站开个“老年汽车大学”，采取一些优惠措施吸引他们来听讲，分享一些选车或用车的信息，这或许是个不错的主意，毕竟老年人不会像年轻人那样趴在网上查资料，对比汽车参数。

再次，需要改变汽车销售服务方式。在线上，老年人可能有更多的时间与销售人员互动，保持高频沟通，因此及时提供购车与维修保养的优惠信息非常重要，弄好了没准能将他们发展成“兼职推销员”。在线下，更多地提供上门服务不失为一种选择，老年人行动上不如年轻人方便，上门取车、保养维修好后上门送车可能会赢得他们的青睐。

总而言之，汽车厂商需要建立一整套差异化的研发、制造、销售、服务体系来应对这一市场的新变化。尽管这是一个全新的课题，需要付出许多努力，但我认为这是一个非常值得做的事情，因为这个市场太大了，现在就有2亿多人（这还不包括一部分60岁前退休的群体），而且今后还会越来越大。