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国内消费者买SUV，很重要的一点就是图它的空间大！

特别是随着二胎政策的开放，越来越多的家庭需要空间更大、座椅更多的SUV，7座SUV车型因此受到了许多消费者的关注。

放到过去，预算20-30万想买7座SUV，以均衡著称的汉兰达是很多人绕不过去的一台车。

但随着汽车消费群体的日益年轻化，当代消费者在买车时的需求，已经与老一辈人有了很明显的差异。

这些年轻消费者不再会为了“从众”，而多花许多冤枉钱买汉兰达，他们会根据自身的经济能力，购买一款购车成本低、使用成本更低，但驾乘体验更好，更适合家用的车型。

所以，为了满足年轻消费者对家用7座SUV的需求，许多自主品牌乘势推出了更有竞争力的产品。

事实上，捅破价格天花板，和合资品牌硬碰硬，很早就成了自主品牌内心的共识。但遗憾的是，十多年来，以奇瑞汽车为首的“冲高”，并没有实现自主品牌的上探。

深究其原因就是，在内燃机时代，国外车企的“技术护城河”，是自主品牌车企很难在短时间内赶超的。

说白了就是，自主品牌车型的产品力，并没有具备颠覆中高端燃油SUV市场的实力。但在新能源时代，一个全新的产品形态，给了自主品牌车企一次“弯道超车”的机会。

所以我们可以看到，现在能够在20-30万价格区间，和汉兰达扳手腕的自主品牌车型基本上都是新能源车，这其中最热门的就是比亚迪唐 DM-i和理想ONE。

从实力表现来看，汉兰达、比亚迪唐 DM-i和理想ONE三者都有各自独特的亮点，但对于年轻消费者来说，它们中谁才是最适合家用的7座SUV呢？今天我们就来好好聊一聊。

唐DM-i：价格低、使用成本更低

对于年轻消费者来说，购车成本是大家最关心的部分。所以我们先来对比三款SUV的购车成本差异。

2021款汉兰达7座版的指导价为24.88-32.58万元，并且在终端行情方面，汉兰达在很多地方都需要“加装潢”，等车的时间也比较长。

理想ONE虽然只有一款7座车型在售，但是它的价格达到了32.8万元，甚至比汉兰达顶配车型的指导价还要高一点。

不同的是，比亚迪唐 DM-i的售价与上面两款车型的价格相差很大。在2021上海车展上，比亚迪唐 DM-i正式上市，新车指导价为18.98-21.68万元。

相比理想ONE，虽然两款新能源车都不需要缴纳购置税，但是唐 DM-i本身就有十多万的价格优势。

而与汉兰达对比，唐 DM-i不仅拥有价格低、免购置税的优势，更重要的是它也没有“加价等车”的烦恼。所以相比之下，比亚迪唐 DM-i的售价对年轻消费者来说更有吸引力。

提车之后，消费者需要面对的就是日常的使用成本，其中占比最大的是油费开销。

通过上面的表格可以看出，汉兰达的百公里油耗在10.26L左右，对于一款重量超过2吨的中型SUV来说，汉兰达这样的油耗表现已经算不错的了。但是它吃不了粗粮，只能够加95号的汽油，在油价飞涨的当下，消费者的用车成本并不低。

理想ONE的百公里油耗为8.42L，在车身更大更重的情况下，它的油耗比汉兰达低，由此可见新能源SUV在节能减排方面的确很有优势。

虽然两款车型的油耗表现已经非常优秀，但俗话说“山外有山、人外有人”，“没有对比就没有伤害”。因为在比亚迪唐 DM-i面前，理想ONE的油耗表现也有些相形见绌。

比亚迪唐 DM-i拥有52KM和112KM两个版本车型，根据官方数据显示，在亏电状态下，52KM版本油耗为5.3L/100km，112KM版本油耗为5.5L/100km。

值得一提的是，在此前的“亏电油耗”实测过程中，我们实测唐 DM-i的油耗甚至低于了4L/100km。也就是说，和汉兰达、理想ONE相比，唐 DM-i的燃油经济性更好。

此外，唐 DM-i 52KM版车型的综合续航为1010km，112KM版车型可达1050km，远超汉兰达和理想ONE，能够明显缓解消费者的续航焦虑。

DM-i：技术路线优势明显

之所以三款七座SUV会有相差很大的油耗表现，事实上和他们三者采用的技术路线有关。

在售的汉兰达走的是传统燃油发动机的技术路线，为了满足日益严苛的排放法规和降低油耗，日系厂商选择了通过用小排量发动机来解决这个问题。

但是“鱼和熊掌不可兼得”，选择了燃油经济性，就会牺牲驾驶性能，尤其是汉兰达这种自重超2吨的中型SUV更为明显。因为一方面，汉兰达的车身比较重，所以发动机容易陷入高转耗油的尴尬局面；另一方面，发动机低速的时候效率比较低，所以在城市拥堵路况下也比较耗油。

理想ONE采用的是十分特殊的“增程式”技术路线，它与插电混动车型相似，拥有发动机和电机两个动力源。

但不同的是，增程式电动车的发动机并不直接驱动车轮，而是通过发动机带动发电机给电池充电，再提供动力给车辆行驶。通俗点说，“发动机+发电机”充当的作用就是一个大型“充电宝”帮助驱动电机。

作为一款新能源SUV，理想ONE在满油满电状态下，NEDC综合续航里程能达到800km，这一点无疑很吸引消费者的眼球。但受制于混动结构技术上的问题，理想 ONE的能耗表现较差。

主要原因是理想ONE的发动机不能直驱，所以在中高速行驶时，虽然发动机效率较高，但是只有电机驱动，发动机不能高效地参与驱动。

另一方面，这套系统的核心问题在于，一旦电池亏电并且车辆处于电机高负荷的高速驱动状态时，发动机会因为巨大能量折损导致油耗大幅增长。同时，发动机持续高转速工作也会让车辆的噪声和震动变大。

而唐 DM-i之所以能够做到亏电状态下5.3L/100km的油耗表现，实际上和比亚迪极致省油的DM-i超级混动技术密不可分。

不同于更注重性能的DM-p平台，DM-i平台是主要针对追求极致用车成本的消费群体打造的，两个平台，构建了一套组合拳，满足了消费者多元化的用车需求，在插电混动市场实现对主流群体的全覆盖。

与此同时，虽然DM-i采用了和比亚迪第一代DM技术相似的双电机构架，但不同的是，经过十多年的发展，比亚迪在核心零部件方面已经得到了很大的提升。

比如，唐 DM-i搭载了一套骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti发动机，可以实现米勒循环，同时在VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等技术的加持下，发动机热效率高达40%，比理想ONE的1.2T三缸发动机的热效率高不少。

此外，EHS电混系统由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成，高度的集成化，相比第一代体积减少30%，重量减少30%。

所以这套EHS电混系统可以选装 132千瓦、145千瓦、160千瓦的驱动电机，以及与之相对应的发电机，适配A级到C级全部车型，配置丰富，方便用户个性化选择。

它的核心技术在于搭载了采用了扁线设计的超高转速电机，能够最大程度减少电机的体积和自重，提高了转矩密度。并且，这个电机还采用了油冷技术，能够大幅提高散热效率，使电机功率密度提升至44.3kw/L。

同时，集成在EHS上的电机驱动单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。

并且，唐 DM-i还搭载了DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，撇开超高安全性不说，它的高体积密度无疑将让其保电性能显著增强。

也就是在系统控制策略中，发动机可以始终处于最佳转速区间，因此性能和节能可以获得双重保障。

比如，在经过拥堵路段时，如果电量充足，唐 DM-i会选择动力电池供电给驱动电机，从而驱动车辆行驶，此时不仅油耗为零，车辆的行驶表现也相当的线性和静谧。

如果亏电到一定程度，发动机会及时与轮端解耦，不受车速影响，始终运行在最佳转速区间，效率高且舒适性好。

而在高速巡航的情况下，唐 DM-i会根据实际情况自动切换至HEV并联模式，此时能够最大程度发挥发动机在高效转速区间下的油耗优势。

发动机直驱时，传动路径更加简单，驾乘感受也更加平顺，油耗更低。同时为了避免能量浪费，发电机和驱动电机全程待命，在检测到发动机有富余功率时，可以带动发电机发电为电池充电。

简单地来说，拥有一台唐 DM-i之后，车主完全不用担心如何开车更省油，因为DM-i超级混动系统早就有了最优解。

总结

比亚迪唐 DM-i的指导价为18.98-21.68万元，一举踏破了20万的价格门槛。和汉兰达、理想ONE最大超10万的价格差，也凸显了唐 DM-i的价格优势，更亲民的价格势必会让更多消费者有机会拥有。更为重要的是，在价格更低的情况下，节油方面唐 DM-i的技术路线比汉兰达和理想ONE更加有优势。

平心而论，近年来，虽然许多国产车的产品力都得到了很大的提升，但实际上能在20万以上价格区间卖得好的堪称凤毛麟角，比亚迪唐就是其中之一。截至目前，比亚迪唐家族销量已近24万辆，成为史上首款成交均价超过20万元的中国品牌车型。相信凭借唐 DM-i出色的产品力，未来还有越来越多的消费者愿意支持高品质的中国车型。

文｜秦老师

图｜网络