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汽势Auto-First|梁树一

互联网造车早已不是什么新鲜事，但这一次周鸿祎也造车了，只不过他的造车路有些不同，它不同于小米的单干，也不同于华为的技术支持，更不是简单的投资，而是投资加技术双向驱动，对象则是刚刚发布销量喜报的哪吒汽车。

互联网掌门绝对是国内最被外界熟知的商界大佬，他们的梗流传于网络：李彦宏发布会被泼水；雷军高喊“are you ok?”；张朝阳喜欢客串；马云喜欢唱歌；而作为360掌门，周鸿祎则对红色T恤格外钟爱，值得一提的是，在周鸿祎（yi）看来，穿红衣还在向外界强调——他不叫周鸿祎（wei），红衣教主因此得名。

雷军、马斯克谁是引路人？

在汽势Auto-First看来，周鸿祎是互联网圈与雷军最为相似的人，因此，在雷军宣布投资近千亿造车之后，周鸿祎的跟进已经是二人在相同业务上的第三次博弈。

雷军22岁进入金山，一干就是二十余年，直到去年才彻底卸任执行董事，需要注意的是，金山虽然为软件公司，但是其因杀毒软件得名，旗下金山毒霸是国内最知名的杀毒软件之一。而周鸿祎自2006年起开始担任360掌门，作为同样以杀毒软件为主业的互联网公司，360是金山最直接的竞争对手，而周鸿祎自然也是雷军的竞争对手。

2011年，雷军创立小米，涉足手机制造领域，凭借着超高的性价比，初代小米迅速站稳市场，而今仅小米产品已经更新至第11代。数据显示，2020年小米手机国内出货量达3900万台，力压苹果，小米已经成为国内一流的手机品牌。

值得一提的是，周鸿祎也曾投身手机领域，且时间与雷军前后脚，2011年10月，360与华为合作推出特供机，而之后华为余承东更称合作新品的性价比将超过小米手机，不过，最终这次合作以失败告终。但在2014年，不信邪的周鸿祎再次瞄准了酷派，推出奇酷360，而在奇酷品牌发布会现场，周鸿祎依旧不忘挤兑雷军，一句英文“are you ok”成为一时笑谈，当然，最终结果是奇酷360仍然失败了。

的确，周鸿祎总喜欢和雷军绑在一起，或许他自己也认为二者很像，毕竟他们已经连续在两个行业对决，不过，似乎雷军逢新品发布必登台，但登台却很少提到周鸿祎，被他提及的友商仅有华为，而是周鸿祎却总喜欢去蹭小米热度，始终如一。反观此次360进军造车领域，距离小米官宣造车才过了刚刚1个月，难道红衣教主注定要死咬着雷军？

也有不少网友认为，周鸿祎造车颇有赌气之举。

早在去年年初，周鸿祎陈曾发布视频称他发现特斯拉部分产品存在漏洞，可以被他人远程控制，但当他将漏洞告诉马斯克之后，马斯克直接恼羞成怒，不理他了。当然，这是周鸿祎的公开言论，马斯克是否收到周鸿祎口中的漏洞还不得而知，是否恼羞成怒更不得而知。

此外，周鸿祎多次坦言十分看起不特斯拉的系统，在他看来：“他们搞人工智能、互联网的在前面飞奔，我们搞安全的定睛一看，他们在前面裸奔。”

当然，在汽势Auto-First看来，红衣教主和钢铁侠赌气造车完全不成立，纵然都是大佬，但大佬和大佬之间也还有数千亿的差距，不过有意思的是，360此次投资的哪吒汽车居然自称是“三四线城市的特斯拉”。

在汽势Auto-First看来，周鸿祎的造车之路上，雷军绝对是一个关键人物，到不是说周鸿祎愿意单纯地追随雷军，而是雷军的每次判断都是正确的，起码目前是。而在5月11号的发布会上，周鸿祎也再一次提到了雷军：“雷军提示我用熟知的互联网的思路去做产品，我还想去哪吒汽车做首席产品体验官。”很显然，周鸿祎个人也非常认可雷军。

而关于造车的可行性方面，周鸿祎举的例子依然是雷军：“雷军比我大一岁，他51岁了，雷军能干，我有什么不能干的？”或许即便周鸿祎并不认为造车能一定够成功，但目前互联网大厂几乎纷纷涉足造车，纵然能否成功还不得而知，但倘若它们真的成功了，自己岂不被甩开得更远？“宁杀错，不放过”跟进就是了，不造车都不好意思成自己是互联网公司。

“没钱、没技术”能否有作为？

此前小米宣布造车，雷军虽然慷慨陈词了一番为何造车，但相信外界记住的绝不是雷军的理想，也不是雷军对未来行业的预期，而是小米钱多的花不出去。雷军曾透露道，至2020年底，小米集团拥有1080亿的现金流，手机已经成为主流，衍生的各类生态家电也已经步入正轨，如此庞大的资金如何用掉也是一大难题。财大气粗的小米居然花钱都成了难题，的确，总不能存在银行吃利息。

但360不是小米，手机失利之后依旧干着老本行，偶尔推出一些无关痛痒的行车记录等等设备，360造车能拿出多少钱？财报显示，360在2020全年实现营业收入116.15亿元，同比减少9.55%，净利润29.13亿元，同比减少51.30%。先不与小米超千亿的现金流相比，即便是和小米全年超200亿的净利润相比，360的差距依然有数倍之差。

既是如此，可以这样说，小米造车是无处花钱，360造车则是设法挣钱，虽然路径相似，但出发点就好比是富二代和穷孩子。有人说“穷人的孩子早当家”，但事实却是“富养彪子，穷养娇子”，赢在起跑线上的富二代大多要更有作为。

此外，小米造车和360造车的区别绝不仅仅是资金差距，对于智能电动车而言，智能是吸引消费的第一道门槛，而针对于此，目前各大车企往往喜欢强调产品出色的“生态”体系，但需要注意的是，拼“生态”，似乎目前国内几乎没有谁是小米的对手，无论是家居、家电、手机等等，小米已经做到了全覆盖，再连接汽车似乎就能将一个相对完整的生态贯通。

反观360有什么，防护系统、软件管家？尽管此前周鸿祎曾宣称360与汽车交集颇深：“360拥有国内第一支汽车安全研究团队——360Sky-Goteam，可提供全球领先的安全解决方案，目前已与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了相关项目合作。在车联网安全领域，360的创新技术实力处于行业前列，目前，已有85%以上的国内汽车厂商采用了360安全技术和服务”。意想不到的是，曾经以保护电脑安全为目的的360原来早就开始保护汽车安全了，只不过，它保护的是车机系统。

特斯拉的事故频发让消费者对智能汽车心存芥蒂，安全行车何时能与智能并存？安全行车尚且难以保障，保障车机不中毒，不被攻击又算得上什么？当然，360也并非只涉及虚拟安全，物理安全也是它的强项，譬如电商平台热销的360行车记录仪、倒车影像……

资金不多，技术不强，迫于形势的360就这样草草投身造车了。

为何360选择哪吒，虽然看似意外，但其实也并不意外，毕竟选择投资造车，能进入其备选名单的也并不多。对于蔚来、理想、小鹏而言，作为头部新势力，它们财大气粗，不必说360的钱够不够投资，甚至给不给360机会都还是个问题。而对于大量的边缘新势力来说，无药可医几乎是定局，资金有限的360根本没有救活它们的实力，且360也不敢大刀阔斧的尝试。

既是如此，哪吒几乎是最好选择，因为它有两大优点：

其一，正是刚刚提到的，它虽然不如头部新势力风头正盛，但是却也并不低迷，而在360宣布投资哪吒之前，哪吒还破天荒地发布了4月销量情况，凭借4015辆的大好成绩，仅次于“三巨头”。数据真实与否不得而知，但可以肯定的是，这样出色的表现更坚定了360投资哪吒的决心。

其二，哪吒融资较少，哪吒是浙江合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，而合众注册资金约为6亿元，后增至16亿元，目前合众已经经历了A、B、C三轮融资，融资总金额约为62.5亿元。纵然哪吒在销量层面与头部新势力差距并不大，但是其融资情况却差之千里，360若按计划投资30亿元，那么它将成为哪吒的第二代股东，而这些钱放在蔚来仅仅是其市值的百分之一。

当然，投资哪吒会大有可为吗？虽然成败虽不得而知，但汽势Auto-First总感觉这一幕似曾相识。

周鸿祎曾表示，未来哪吒不会造豪华车，要以性价比迎战对手，显然，在周鸿祎眼中，哪吒汽车与曾经推出的360手机定位如出一辙，都是性价比之选。同时，曾经360造手机采取的是“贴牌”策略，而今甚至“贴牌”都省略了，加之拥有的没有太多意义的技术，360造车策略与之前造手机相似度极高。虽然造车和造手机也没有什么关系，但是有时取胜靠的也并不是技术、资金，而是态度，和造手机几乎相同的态度，360造车会重蹈造手机的覆辙吗？