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去年四月份，复工复产正在如火如荼的进行。时隔一年，如今的车市基本恢复了常态。而从另一个角度来看，整个乘用车市场也在疫情之中进行了一次大范围的调整，到今年前几个月，这种调整的结果变得更加明显，不说那些已经被边缘化的品牌，即便在主流品牌里也存在这种现象。

说到这里，很多人应该会想起长安汽车，因为其近来在销量数据端的表现确实吸引了很多人的眼球，燃油车是这样，新能源汽车也是如此。

“第一”“第二”“第三”，长安汽车全占了

早在5月8日，长安汽车就已经对外公布了其4月销量，我们来看其中关键数据，长安系中国品牌汽车销量突破15万辆，长安系中国品牌乘用车销量达107463辆，同比增长56.4%。因为去年同期受疫情影响，今年出现大幅同比增长是必然现象，所以看销量的绝对数似乎更有必要。

从已经公布了4月销量的中国品牌来看，长安汽车已经稳坐了销冠的位置，当然这是从厂家公布的数据来看的；而即便从乘联会公布的4月销量数据看，长安汽车的厂商排名也是排在中国品牌首位的，在狭义乘用车批发销量Top 10中，长安汽车在所有品牌中排第三位，销量数据上与第二名的上汽大众仅相差0.1万辆；而在广义乘用车批发销量Top 10中，长安汽车则排在第二位，仅次于一汽-大众，可见其销量势头很猛。

（图表源自乘联会）

从不同的层面来看，长安汽车将“第一”“第二”“第三”都收入囊中，于长安汽车来讲这确实是个好现象。

而如果翻看其一季度甚至过去一年来的销量，可知这个数据销量并非偶然，而是长持续、稳定的发挥。一季度加上4月份销量，长安系中国品牌乘用车累计销量近48万辆，相比去年同期不仅销量翻番，也领跑中国品牌，成为在销量端抗衡合资的排头兵。

燃油车上量，新能源也上量

以其4月销量为例，长安汽车SUV产品阵营里CS75是当仁不让的明星车型，其4月销量为23750辆，不仅一般消费者很看好，甚至不少媒体同行也看好，很明显的一点是，笔者的某位同事就已经预定了一辆白色的CS75 PLUS。从销量上来看，CS75是最具实力对抗合资同级车型的SUV之一。

而在轿车阵营里，逸动PLUS不仅是长安汽车的销量担当，在中国品牌轿车产品里也是如此，其4月销量为16183辆，是为数不多能够与合资品牌轿车在销量上相抗衡的产品之一。而从1-4月份，其累计销量近7.1万辆，国民家轿销量领跑者的产品地位得到进一步夯实。

在高端产品序列方面，UNI-T与UNI-K在4月份分别实现销量7749辆、6608辆，合计销量超过1.4万辆。与市场上同类型产品相比，尤其在只有两款产品的情况下，这是不错的销量表现。从另外一个角度看，长安汽车的产品向上是大有可为的。

在新能源方面，虽然长安新能源的销量没有破万，但长安新能源在其销量海报中还是呈现了其欣喜的状态，4月零售销量达到5214辆，同比增长为2688.2%，这是一个惊人的增长率，这其中的销量头功得归功于奔奔E-Star及其国民版车型。这两款车零售销量合计达到4712辆。

销量提升，背后是战略调整见成效

长安汽车之所以在销量端能够稳定、持续增长，这背后是长安汽车在大刀阔斧的改革、或者说战略调整已见成效，比如从技术、产品、服务到品牌势能等各个方面都进行了升级。

以服务为例，长安汽车将“客户服务”打造为天字一号工程，推出了“知音伙伴计划”和“诚信服务五大承诺”。而笔者也曾不止一次感受到了其服务品质的提升，在2020年度中国消费者协会消费者满意度调研中，长安汽车名列第一。

技术与产品方面就更硬核了，通过推进“北斗天枢计划”和“香格里拉计划”，长安汽车在智能化及新能源领域掌握了500余项关键技术，其中48项为国内首发；在掌握的智能化三大领域200余项技术中，其中100余项已经实现量产，这对于提升其产品科技实力有巨大帮助，其中推出的PLUS、UNI系列已经是爆款产品。

在新能源领域，研发了七合一电驱系统、七合一电控系统和智慧电池管家，掌握的专利达到580余项，而这对于更好的推动长安推出新能源产品是有帮助的。据悉，长安汽车携手华为、宁德时代共同打造的智能电动网联汽车平台——CHN，即将推出一款高端智能电动汽车，而全新高端品牌名称也将公布。

同时，得益于转型升级的实践，长安乘用车品牌产品近三年的均价提升了34%，这在一定程度上使得其品牌势能得到不小的提升。

写在最后

由此看来，长安汽车销量领跑并非偶然，而是执行了一场“精心布局”之后的成果。

一方面在面对主流合资、甚至豪华品牌带来的市场压力时，奋起抵御是本能，这也是自我调节的过程，销量数据就是这个调整动作的结果；另一方面是疫情给了一个不错的助攻，将所有的汽车品牌都带入到一场更大的调整当中，而正当其他品牌节奏打乱时，长安汽车则很好的保持了自己的节奏，从容面对时局，既实现逆袭、也回归本色。