凤凰网汽车

作为无数车友心目中的越野情怀，牧马人近日推出了牧马人4xe先行版，它特殊之处在于采用了插电式混合动力结构。其实，牧马人4xe先行版并不是Jeep引入国内的第一款插电混车型，早在2020年，大指挥官PHEV就已经在国内上市，只是大指挥官的市场影响力确实无法和牧马人相比。而当牧马人也带上了电池包，它还是你魂牵梦绕的dream car吗？

新能源规划落地速度慢

在全球汽车电气化转型的浪潮下，即使以硬派越野产品著称的Jeep品牌也无法回避挑战。于是2018年，Jeep就推出了一份关于电气化的"五年计划"方案，按照这份规划，在2022年内，Jeep将推出10款插电式混合动力车型，以及牧马人EV在内的4款纯电动车型。不过，时至2021年，Jeep在国内也仅推出了大指挥官PHEV以及牧马人4xe先行版两款插电混车型，转型速度相当一般。

毕竟，随着菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）正式合并，这两大传统汽车集团开始抱团取暖。双方合并之后成为仅次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟的全球第四大汽车制造商，但是两家在新能源领域都属于反应较慢的选手。主攻欧洲市场的PSA，在欧洲严苛的排放法规限制下，也仅仅是在目前CMP、EMP2平台上实现对电动结构的兼容。而纯电动平台落地，按计划要等到2023年。而在美洲市场更为强势的FCA同样在电动车方面乏善可陈，此前在美国市场，FCA就是花巨资从特斯拉、丰田、本田购买排放额度的大户。

当然，两家在合并之前也都宣布了各自的电气化计划，双方的合并，自然会进一步优化电气化产品的投放。但是在疫情的影响下，利用双方在产品线和主力市场上很强的互补性，稳住欧洲和美洲市场的基本面才是当务之急。至于都不擅长的中国市场方面，短时间内恐怕动作有限。特别是背靠FCA的Jeep，在菲亚特又一次退出中国市场之后，要独自面对更多的压力。

越野与电动南辕北辙？

而在中国市场的电动车热潮下，Jeep所要承受的压力，很大程度上来自于，品牌对于硬派越野的调性，与汽车电气化之后产品力的冲突。那么我们就来看一看，硬派越野车如果采用电动，会有哪些优势和劣势。

如果硬派越野车采用电驱动最大的优势，在于克服发动机低扭输出，以及四驱可靠性的问题。毕竟，电动机的特性就是在前段拥有稳定的峰值扭矩输出，反倒是随着转速增加，扭矩还会衰减。而这点在燃油车上就相对麻烦，传统做法是大排量自然吸气，但这也越来越不符合时代。至于加涡轮增压的做法，因为迟滞和非线性输出的问题也并非是尽善尽美，所以牧马人换装2.0T的时候就遭受了不少非议。

至于四驱问题就变得更加简单粗暴。电动机的使用，有将过去奉为越野车圭臬的"三把锁"送进博物馆的趋势。前差速锁、后差速锁、中央差速锁还有传动轴等机械结构的设计，复杂且低效。而通过电动机的灵活布局，越野车实现四驱将变得更加精确可控。其中最"粗暴"的做法自然是配上4个电机，过去机械四驱一顿操作猛如虎，现在4个电机直接"傻瓜操作"。

但是劣势也非常明显，首先加装了电池包之后，对于越野车的涉水、接近角、离去角、稳定性都带来了巨大的挑战。毕竟，目前同行的纯电动车型的电池包，都是安装在底盘下方。虽然现在的电池包基本都达到了IP67级别的防水，但相比燃油车的布局，电池包的位置与结构都显得脆弱。何况，受到外力因素导致电池包自燃的事故我们不要看得太多。

其次就是续航焦虑和充电效率的问题了，即使在城市环境下，电动车目前的使用都还避免不了续航焦虑的问题，如果在恶劣环境下，受到天气等客观条件影响，电动车的续航能力远比不上燃油机可控。毕竟，以牧马人动辄7-80L的油箱来说，一口气稳定地跑700km并非难事，如果改装副油箱那就更潇洒了。而电动车无论是充电速度、换电条件等等，都是无法跟燃油车的效率相比的。

插电混是个暂时的办法

于是越野车的产品力就像"木桶效应"，虽然纯电结构会加高几块木板，但是电池特性又会缩短几块木板，结果这个桶的蓄水能力反而会下降。

所以Jeep这里也折中了一下，先期推出的都是插电混结构，比如我们来看一下牧马人4xe先行版的产品力。它保留了2.0T涡轮增压发动机，然后加上了两台电动机（前后各一台），系统总功率比2.0T燃油版要高出80.6kW。另外，17kWh容量的电池组布局在传动轴与排气之间的区域，相对纯电动车直接铺在底盘上要更为安全。所以插电混的牧马人依旧有着34.8°的接近角、29.2°的离去角，以及760mm的涉水深度。

甚至在设计上，除了"4xe"标识和充电口，牧马人4xe先行版与牧马人燃油版都没有明显的区别。配置方面，除了细微差别之外，两台车完全可以看作是燃油版的Sahara四门版以及Rubicon四门版加了2台电机和一组电池。至少从视觉效果和日常体验上，Jeep也更想模糊掉"带电"的事实，给更多越野车迷们一个接受的时间。

总结：无论是Jeep母公司的战略还是其越野车产品的定位，都让它在汽车电气化的道路上比一般品牌要更为困难。从插电混的牧马人身上，可以看到Jeep也在尽力保留产品在越野上的实力。至于电池本身的制约，或许要等固态电池推出之后才能有根除的办法了。