凤凰网汽车

这辆新款别克昂科威S的内部做工用料如何，与老款昂科威相比，究竟有无改进？今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，跟大家详细聊聊。

​

防撞梁全面变差，还不如同门小兄弟

前防撞梁

铝合金

和其他美国车一样，这辆昂科威S也是铝合金材质的前防撞梁，厚度为3.11毫米，能够覆盖车头的64.64%。与我们之前拆过的探界者和老昂科威相比，没有太大差别，都是铝合金材质，“日”字形结构。不过，在厚度上这辆昂科威S比老款更薄，甚至远不如雪佛兰探界者厚实。

防撞梁与杠皮之间有一根比较宽厚的行人保护泡沫，但并没有主动式引擎盖相应的气压管和传感器。美系车常见的主动式进气格栅安装在杠皮上，而老款昂科威和探界者是装在水箱架上。

这辆车为了应对25%偏斜碰撞测试，也做了一些优化加强，车头的左右两侧各有一个加强梁，用来进行碰撞引导，不但能提高成绩，而且由于覆盖面积较大，因此在实际碰撞中也能起到相应的作用。

这辆昂科威S和老款昂科威及探界者一样，前防撞梁与纵梁直接连接，没有吸能盒。这样很容易增加纵梁受伤的几率，日后的维修不仅成本高，而且动过纵梁，往往会被判定为大事故车，二手残值将会大打折扣。

后防撞梁

铝合金

这辆车的后防撞梁也是铝合金材质，厚度为2.9毫米，比老款的1.65毫米厚，宽度能覆盖车尾的60.77%。不过，这辆昂科威S的后防撞梁虽然厚了点，但结构简化成了“口”字形，而老款车型和探界者都是更好的“日”字形结构。

这辆车的后吸能盒也是铝合金材质，相比老款车型，增加了溃缩打孔。

后防撞梁并没有凸出于后尾门，因此如果发生碰撞事故，后尾门受伤的几率会大增，后防撞梁起不到应有的保护作用。

总结

越来越差

如果单从用料水准来看，这辆新款昂科威S并没有老款昂科威好，甚至还不如同门的小兄弟——更便宜的雪佛兰探界者。虽然前后防撞梁也都是铝合金材质，但前防撞梁比老款更薄了，即便是与同门的探界者相比，也相距甚远。后防撞梁虽然略厚，但从原先的“日”字形结构，换成了“口”字形，越来越简化。总体来说，关于防撞梁部分，新款昂科威S全面变差。

不但用料、结构变差，原先的缺陷在新款上也没有得到改进。例如，前防撞梁没有吸能盒，哪怕是个轻微碰撞事故，都可能造成纵梁受伤，严重影响二手残值，非常划不来。

那么这辆车的底盘情况如何？与老款相比有无改进？“断轴”是否得到解决？还请各位继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款别克昂科威S防撞梁评分