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法拉利是不可一世的车界豪门，如今即便入门级的Roma，也要两百多万元。但其实在恩佐·法拉利时代，恩佐是希望出品相对“廉价”的法拉利产品，以满足美国市场的庞大需求。在上个世纪70年代，法拉利曾推出了Dino 308 GT4系列车型，它虽然骨子里不是那么纯正的法拉利，但依然大受欢迎。如今在古董车拍卖市场，Dino 308 GT4更是行情看涨，今天我们就来聊聊这个法拉利史上最“廉价”的Dino 308 GT4。

1973年，法拉利在巴黎车展上推出了Dino GT4。从技术上讲，Dino 308 GT4实际上并不是法拉利。在恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的已故儿子之后，它被贴上了Dino的徽章。由于308 GT4没有V12发动机，因此没有被认为是“真正的”法拉利。但是，法拉利最终放弃了这一策略，并告诉经销商用法拉利的徽章代替Dino徽章。

其实看看同时代的蓝旗亚Stratos拉力赛车，你会发现Dino 308 GT4和它这种削尖车头车尾的造型很相似，而同时代兰博基尼Countach见棱见角的风格也和Dino 308 GT4很相似。没错，它出自博通（Berton）设计公司，而不是法拉利御用的平宁法利那（Pininfarina）。

第一辆Dino 246是法拉利的第一辆公路中置发动机跑车。但是正如通用汽车对2020款克尔维特所做的那样，法拉利担心客户无法正确应对中置发动机汽车的操作，因此该车仅配备了V6发动机。

但这辆Dino 308 GT4装备了法拉利的首款量产V8发动机，这是一款2.9L排量发动机，可输出约179kW（240马力）的功率。而且，尽管采用了中置发动机布局，但它还是首款Dino 2+2跑车，因此它有非常强的实用性。

Dino 308 GT4内饰同样有着同时代法拉利跑车的元素，例如三辐金属方向盘、圆形的仪表组合、球头长杆的变速器档杆、横向条状防滑坐垫等。不过由于成本的控制，Dino 308 GT4上见不到高级羊毛地毯和真皮座椅。

Dino 308 GT4采用了前双叉臂、后独立悬挂的底盘结构，据说底盘的设定和调校出自前F1冠军尼基·劳达（Niki Lauda）。因此即便是入门级别的法拉利，也有着相当了得的性能表现。

编辑点评：如果细数法拉利从创立到现在走过的历程，其实法拉利曾推出过不少“非主流”的法拉利，这大多与当时美国市场的强势有关，几乎所有欧洲企业都要“讨好”美国人才能生存下去，法拉利也不例外。如今，这些“非主流”法拉利反而在古董车收藏市场越来越火，也许正是它们的“非主流”，才让收藏家对它们青睐有加。