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现款帝豪超寿命周期有几年，产品力的迭代不及时让终端销量以及价格被迫下调。

过去两年，中国轿车乘用车市场发生微妙的变化，合资产品价格继续下探，中国自主轿车产品力直线拉升，我们能够看到的是，消费者选车越来越敏感，对价格、产品力、设计以及品牌的考核更加严格。

产品力落后的车型，一定会被放弃。

现款帝豪拥有着出色的质量表现、优秀的品牌背书以及非常合适的价格，唯独新技术的装备速度与时代脱节，导致了终端市场表现稍弱于逸动PLUS。

从代数分析，现款为第三代末期车型，随着吉利新四化转型进入到新时期，在新设计理念，全新电气化架构推动下，第四代全新帝豪已经登场。

吉利不久前，发布了全新第四代帝豪，看点不少，我简单整理出来。

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1、第四代帝豪不诞生于CMA、BMA平台架构，依然是此前的FE平台架构。

2、全新设计理念，星瑞设计风格进行有效下放。

3、依然是1.5L动力系统，马力114Ps，功率84kW。

CMA平台架构有着非常高的科技含量，生产成本极高这件事儿毋庸置疑，帝豪不诞生于CMA架构情有可原，但遗憾的是连BMA架构都不是。

动力系统方面，目前透露的是依然偏向家用、经济的1.5L自然吸气发动机，这台发动机技术并不算先进，最大优势就是拥有更好的可靠、稳定、经济性，但也正是因此在驾驶感受上有所欠缺，动力表现稍弱。

不过好在全新一代帝豪有着非常出色的设计理念，这将会征服不少用户群体。

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严格意义上来说，星瑞在设计上打了一个很高的分，尤其是内饰设计理念，更加的简洁明快，能够在视觉冲击力上进一步吸引消费者，这一整套设计理念拿到帝豪上，能够为帝豪带去更好的吸引力。

必须要了解的是，帝豪的优势一定是在不高的价格上建立更好的设计美学，这是它不同于逸动的定位。

从目前曝光上来看，帝豪没有出现动力更强的1.4T发动机，这意味着在驾驶感受上将会与逸动PLUS有些差距，这也注定了两款车型的细分市场是不同的。

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事实上，逸动的主销市场在9-11万，更多消费者愿意选择1.4T高配逸动，如果帝豪没有对应的细分车型出现，那么将会在价格上稍逊色于逸动。

当然，这不代表帝豪没有市场，相反帝豪的市场会因为避开逸动的锋芒而有很大的拓展空间，从目前7-9万级家用车市场分析，中国没有过于强力的车型存在。

在7-9万级市场，逸动的1.5L版本也很难竞争帝豪，从设计理念、内饰美化程度上来说，帝豪依然是这个细分市场不多的强者。

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严格意义上来说，这一代帝豪不算是大改款车型，理想中的帝豪应该是诞生于全新的BMA架构，有着全面推翻重来的产品力，在动力系统上会有不同价位的布局，同时设计上全面颠覆。

从目前来看，帝豪只是做到了一半，动力与平台架构，都没有做到全面颠覆。