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这一两年，由于帕萨特和迈腾遭遇了安全领域的舆论危机，导致其以往在B级车市场的领导地位削弱，给了以雅阁、天籁和凯美瑞为代表的日系三杰机会。直观表现在日系三杰在销量层面超越德系双雄，尤其是雅阁和凯美瑞，多次交替成为单月B级车销量领头羊。

其中，尤以凯美瑞的表现最为出色。虽然论单月销量的话，凯美瑞略逊雅阁一筹，但就终端优惠力度来看，相较于雅阁动辄1.5万元左右的优惠，凯美瑞始终只有3000元左右，明显凯美瑞的终端盈利能力更强一些。

2月25日，凯美瑞终于迎来了中期改款，新车虽然没有像换代那般脱胎换骨的改变，但外观和内饰还是有了不小的变化，尤其是内饰增加的10.1英寸全新悬浮式中控屏，12.3英寸全液晶仪表以及一整套本土化的智能娱乐系统，还是让消费者喜出望外，用他们的话说，这下子算是强化了凯美瑞的市场竞争力。

如今已是2021年5月中旬的当下，凯美瑞的这次中期改款对于销量的提升起到了多大的效果？对于此，我们不妨看一下乘联会最近公布的2021年4月份轿车销量排行榜TOP15，也就是下列表格。

直观来看，凯美瑞在当月的销量为15975台，排名榜单的第15位，虽然没有雅阁的16777台销量好，但优于德系双雄迈腾和帕萨特。也就是说，单论4月份销量的话，凯美瑞还是保持以往的位置，既没有掉队也没有领先，算是位置稳定。

值得一提的是，在3月份，凯美瑞的销量其实输给了迈腾。但是，这次4月份却击败了迈腾，可以说是报了一箭之仇，看来颇有老树开新芽的势头。

那么，问题的关键来了，中期改款的凯美瑞究竟占整个凯美瑞销量的多少呢？

因为官方没有做更详细的说明，所以具体的数据公众无法得知。不过，可以肯定的是，中期改款凯美瑞在市场终端的受欢迎程度还是比较高的，因为在当下还没有优惠的情况下，就有很多人在排队等待了，至少笔者了解到的情况是这样的。

没错，笔者前段时间曾经对当地的广汽丰田4S店做了一次探访，得到的消息是中期改款凯美瑞一车难求，再加上芯片短缺的影响，想买的话至少要等待3个月左右的时间。而即便是这么苛刻的条件，依然有很多人选择等候，从这个角度来看，说明这次中期改款还是蛮成功的。

大家换个思路想一下，如果芯片短缺的问题得到缓解，中期改款凯美瑞的产能得到提升，它的销量是不是会超过雅阁？这的确是一个值得大家思考的问题。

当然了，仅仅是一次中期改款断然不能让凯美瑞封神。要知道，它的竞争对手动作可是越来越快了，中期改款的帕萨特会在6月12日发布，大有夺回领头羊的架势。再加上雅阁、天籁等竞品的虎视眈眈，凯美瑞要想靠中期改款稳坐钓鱼台，目前来看还是稍微有点乐观了。

【结语】当下的B级车市场，竞争要比以往更为激烈，尤其对于普普通通的消费者来说，这无疑是一件天大的好事儿。所谓只有充足的市场竞争，才能让车企提升车型产品力，降低车型价格。也正因此，公众期待越来越多像中期改款凯美瑞这样的车型上市，让整个B级车更加的热闹，最终受益的一定是自己。那么，你有什么观点和看法？