凤凰网汽车

日前，中汽协公布了4月汽车产销数据。

数据显示，我国汽车产销4月分别完成了223.4万辆和225.2万辆，同比增长率分别为6.3%和8.6%。其中，乘用车销量为170.4万辆，同比增长10.8%。中国品牌乘用车4月单月销量为71.9万辆，同比增幅高达34.4%，明显高于市场大盘。

与此同时，中国品牌乘用车市场份额达到了42.2%，与去年同期相比上升了7.5个百分点。今年1-4月，中国品牌乘用车市场份额占比为41.6%，同比上升3.4个百分点，市场占比和同比增幅位居乘用车各系列之首。随着中国品牌乘用车市场占比的提升，合资板块中德系、日系、韩系均有不同程度的下降。

自主头部车企与合资车企相抗衡

中国品牌乘用车市场占比快速提升的背后，离不开自主头部车企的积极贡献。就乘用车厂商月度销量排行榜来看，吉利、长安、长城三大自主头部车企已经成为乘用车厂商销量Top 10榜单上的常客，而长安和吉利已多次挤进该榜单中前五的位置，在体量上已经能够与上汽大众、上汽通用、东风日产这些头部合资车企相抗衡。

自主头部车企今年来的高增长，是其近年来在产品和技术方面积累的集中体现。比如，吉利汽车如今汇集了BMA、CMA、SPA、SEA四个基础模块架构，且旗下主力车型如帝豪、博越等经过多年的发展，在产品上已经有了传承，在市场上也积累了大量消费者口碑；长安汽车最近两年随着CS系列和逸动等传统燃油车的焕新和UNI系列的加入，也迎来了爆发之势；长城在乘用车领域采取了多点布局的策略，除了继续强化哈弗品牌的SUV地位外，还优化了欧拉的定位，同时坦克的推出，也意味着长城向SUV领域更细分的市场发起了攻势。

自主车企走出了一条高质量发展之路

自主头部车企在体量上对抗合资车企的同时，在质量上也有与其叫板的底气。

当前，合资品牌产品终端售价大幅下探已是不争的事实，导致这种现状的原因除了同类产品竞争加剧外，还有自主品牌向上的倒逼。比如，在A级车市场，吉利星瑞和领克03在起售价上已经超越了轩逸、朗逸等合资产品。

近年来，自主品牌持续发起向上攻势，其中尤以吉利旗下的领克和长城旗下的WEY最具代表性。据吉利汽车方面介绍，截至去年12月底，吉利汽车平均单车售价为8万元人民币，而领克品牌车型的单车平均售价达到了15.6万元。今年，随着吉利全面向“4.0架构体系造车时代”迈进，其产品的单车售价有望再度提升。

除了吉利外，长安汽车随着UNI序列产品的推出，其单车售价也有望进一步提升。如今，长安旗下中型SUV长安UNI-K的起售价已在15万元以上。长城汽车也在用WEY和坦克发起向上攻势。分析人士指出，自主品牌单车售价的不断提升，恰恰反映了自主车企在产品体系优化调整过程中的高质量发展。

值得一提的是，此次长城汽车并没有进入榜单前十，这可能与自主品牌竞争加剧有关。不过，这应该只是暂时的，就如同哈弗H6一样，偶尔在第二待一待，最终还是能轻松回到第一。

相较于上个月，4月份的厂商零售销量榜发生了不小的变动，其一是长城罕见地跌出了榜单，其二是吉利出现了负增长，这表明，传统强势的自主品牌一不注意，也有可能走下坡路。至于是不是偶然现象，那就要看5月份以及之后的销量榜单排名了。