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近一段时间，关于全球汽车行业芯片短缺的新闻非常多。并且由于芯片短缺，已经造成了很多汽车厂商减产。

据汽车新闻媒体（Automotive News）于15日对管理咨询公司Alik Partners进行的一项调查预测，仅由于芯片短缺，全球汽车制造商今年仅将损失1100亿美元的销售额，汽车生产中断的规模将会达到390万辆。

1月，Alix Partners宣布，全球汽车行业的销售损失预计为610亿美元，产量下降220万辆。时间又过去了4个月之后，情况并没有好转，反而是更加的恶化。因此，预计生产受到中断的影响也更加的恶劣。

这主要原因还是由于从1月份之后，关于汽车半导体芯片生产的各种负面新闻的出现。比如说，东京半导体工厂起火，美国德克萨斯州的洪水，台湾干旱问题都相继爆发。而这些地区还都是汽车芯片的主产区。

除此之外，芯片短缺还导致美国通货膨胀，随着汽车供应量的减少，新车和二手车的价格都在上涨。

但是，Alix Partners预计，由于半导体短缺而导致的生产中断将在第二季度达到顶峰，并且这种情况将从第二季度开始逐步改善。此外，据分析到2022年，汽车制造商用于汽车生产所需的半导体供应将恢复正常。所以2021年依然是很多汽车企业不得不面对的寒冬。

Alix Partners汽车部门负责人马克·韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示：“第三季度半导体短缺仍然很严重，但明年情况可能会改变。”

汽车芯片的短缺也倒逼着很多汽车厂商不得不提前采取措施。比如说法国标致将一部分不太畅销的车型提前停产，将芯片优先供应给畅销的车型上，并且在畅销的车型上减少芯片的使用量，比如说将全液晶的仪表改成传统的仪表。

还有一些有实力的厂商，比如说现代汽车已经宣布与三星电子联合应对芯片短缺的情况。虽然三星的主业并非汽车芯片制造，但是汽车芯片的制造对于三星电子来说，并不是特别难的事情。

其他的汽车品牌也通过诸如与芯片供应商签订整年的合同，来加强其在芯片供应商公司的权重，以获得优先芯片供应。

当然越是在这样的情况下，对于很多体量比较小的汽车品牌来说，就比较危险了。由于本身芯片的需求量比较少，很难从芯片供应商手中优先获得芯片，从而影响汽车的生产和交付。