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汽势Auto-First|梁树一

提到大众汽车的初印象，在很大一部分中国消费者的心中，是减配和高溢价的代名词。一款大众汽车在国外只卖几万元，到了中国就是十几二十万元。

不过，近日大众汽车在英国市场推出的新款ID.4，足以改变国人对大众汽车的认知，低价高配的大众居然在海外卖的更贵，反之则可以这样认为——大众在华居然极具诚意。

大众汽车在英国市场推出的新款ID.4，为入门版车型，搭载52kWh的电池组，在WLTP工况下续航在211—213英里之间，约为339—343公里。需要注意的是，在国内市场，续航不超过400公里几乎没有被选择的可能，而连350公里尚不能达到的ID.4，显然低配到了极致，不过，其售价为3.215万-3.953万英镑，约合人民币29.17万-35.87万元。

毫无疑问，英国版的新款ID.4价格够贵，起码和国内市场相比贵了太多。由于大众在华有两家生产大众品牌车型的合资公司，所以推出了两款不同的ID.4,，即一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，其中前者的售价区间为19.99万-27.99万元，后者的售价区间为19.99万-27.29万元。

汽势Auto-First注意到，除最低配车型的续航为402公里外，上汽大众ID.4 X的其他车型续航均超过520公里，而相比之下，虽然一汽-大众ID.4 CROZZ的续航稍短，分别提供的400公里、500公里、550公里续航，也足矣秒杀此次英国市场推出的新款ID.4。

在配置层面，英国版新款ID.4似乎也没有什么亮点。ACC自适应巡航、LED大灯即是其最大亮点，而对于上汽大众ID.4 X而言，这些配置从中低配车型起便开始搭载，更值得一提的是，这些配置在一汽-大众ID.4 CROZZ上居然是标配。

话说回来，即便不与海外版车型进行对比，南北大众ID.4价格的亲民其实也看得到。作为一款车长在4.6m左右的紧凑级纯电动SUV车型，其售价区间几乎与传统燃油车型重合，这样的定价是明显低于外界预期的，毕竟它不符合同级别电动车比燃油车贵的常规操作。

例如丰田奕泽E进擎，其作为一款小型纯电动SUV，其续航为400公里，同时整车配置一般，但售价区间达22.58万—25.38万元，售价区间与自家的奕泽有着非常大的提升。

参考丰田品牌燃油车和纯电动车的价格差异，大众品牌的诚意尽显，更何况，ID.4诞生于大众MEB传电动平台，而奕泽E进擎则是一辆油改电车型。也需要注意的是，ID.4在华定价厚道也与MEB平台存在一定的关系，毕竟它可以从源头降低成本，但倘若丰田推出诞生于纯电动品牌的纯电动车就一定会便宜吗？答案却是不一定的，毕竟诞生于TNGA平台的雷克萨斯全新ES涨价尚且不够，还得加价提车。

其实，大众是最早进入国内的汽车品牌，也是乘用车市场销量占比最大的单一品牌，但大众的招黑体质无人能及。在汽势Auto-First看来，大众之所以招黑源于某一段时间内的确存在诸多问题，包括烧机油、双离合变速箱故障、A柱折断……当然，时至今日尽管问题已经得以解决，但网友怎能放过它。

而对于大众而言，或许其最欣慰的就是虽然质疑声不断，仍拥有不俗的终端表现，相比备受好评的法系车如今早已在中国市场全线溃败，要好得多。