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日用品的网购爆单我们理解，毕竟庞大的消费群里对价格优势的带货抢购有需求，但毕竟日常用品的价格相对来说都比较亲民，但汽车爆单你听说过吗？没有优惠、还得抢购、得排队还要等上数月才能够提车。由于过于火爆，甚至引发比亚迪官微出面表示歉意。按官微的解释，目前新增订单交付仍需平均3.5个月的等待时间，为增加透明度和缓解用户等车焦虑，比亚迪正在搭建订单交付查询系统，便于用户实时追踪交付进度。

这要是15年前的中国市场我们还能够理解，毕竟那时候的车型就那么几款选择不多。而如今中国汽车市场各级别车型众多，竞争如此激烈居然还能有这样的事情发生，说实话从事10余年汽车行业记者工作的小编还真是少有耳闻。惊讶之余小编也仔细研究了一下，为什么比亚迪新推出的插电混动DM-i系列车型款款爆单，接下来我们就一起聊一聊。

据了解，目前DM-i三款车型（秦PLUS DM-i、唐DM-i、宋PLUS DM-i）累计订单数达到10万，而且目前的订单数还在猛增。而比亚迪DM-i车型之所以如此火爆，主要原因还是产品给力，能让消费者长时间等待，让人对它“又爱又恨”!

价格优势？

我们感兴趣的是：插电混动技术并不新鲜，市面上的插电混动车也颇有一些，为什么比亚迪的DM-i突然就火起来，还火到一车难求？DM-i车型收到的订单据称已破10万，而且还在猛增，这套插电混动到底有什么样的魔力？

首先当然是因为价格特别诱人，比亚迪已经推出三款车型的DM-i版本：秦PLUS、宋PIUS和唐，DM-i版价格跟燃油车接近，比如秦PLUS的DM-i版起售价10.58万元，比同级的大多数合资燃油车都便宜。

在人们印象中，插电混动车价格很高，比同级燃油车贵出5万10万都正常，很多人咬牙多花几万去买插电混动车型，不是为了省油，主要是为了能上绿牌。比亚迪这次出手非常狠，直接把插电混动车的价格拉到燃油车水平，插电混动市场一下子被引爆了。

比亚迪DM-i车型价位不高，是因为技术含量低吗？

大错特错，不夸张地说，目前比亚迪的DM-i技术应该是全球插电式混动技术中最好的，比亚迪DM-i超级混动车型具备“快”“省”“静”“顺”“绿”等多重优势。特别是在“省”这方面，比亚迪DM-i超级混动车型更是做到了极致，其亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，不仅大大降低了用车成本，同时也大大避免了续航焦虑和充电焦虑。DM-i超级混动系统的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

即使不懂技术， 看一眼主要参数也能明白孰优孰劣。

市面上的插电混动车型，比较有代表性的是德系的大众、日系的丰田本田。插电混动技术，无非是一种汽车动力技术，而看动力技术水平高低，无非是看加速能力和油耗水平。

说起来，插电混动可以分成两个流派：一个“以油为主”，一个“以电为主”。以油为主，就是驱动车辆的主要是发动机，丰田和大众是这种路线；以电为主，就是驱动车辆的主要是电机，比亚迪和本田是这种路线。

现在看来，以电为主的路线已经占了上风。

DM-i为什么强？

比亚迪这套以电为主的插电混动可以追溯到2008年上市的比亚迪F3DM，这也是全球首款量产插电混合动力汽车。经过几代进化，2020年6月比亚迪发布双混动平台，其中DM-p主打高性能，DM-i则主打经济性。

从技术原理上来看，DM-i和本田的i-MMD比较接近（本田i-MMD于2013年发布，晚于比亚迪的DM），但在“以电为主”方面搞得更彻底。

首先，比亚迪的DM-i是一套“原生插电混动”，结构更简洁、合理，效率更高；

▲比亚迪的DM-i超级混动系统完全自主研发

其次，DM-i的1.5L骁云发动机热效率更高，达到惊人的43.04%，是全球热效率最高的量产发动机；不但如此，比亚迪还给发动机大减负，把原本由发动机带动的水泵、空调压缩机、刹车真空泵等全部改成电动，“无轮系”的发动机工作起来一身轻松，可以更专注于节能；

DM-i系统用的电池也是为混动系统开发的插混专用功率型刀片电池，充放电效率高，能轻松支持电机功率需求；

DM-i系统用的电机采用了最新扁线成型绕组技术，最高效率达到97.5%；电控系统用了比亚迪第四代IGBT技术，综合效率高达98.5%。

这些技术参数可能不好理解，那就说点好理解的。

在城市工况，在动力电池亏电（系统允许的最低电量，通常是25%左右）情况下，DM-i系统还能有81%的时间是纯电驱动（电池供电，发动机不启动）；另有18%的时间发动机会启动带着发电机发电。换句话说，车子在城里跑一个小时，发动机点火运转10分钟发的电就够用，而且这10钟还全是在最省油的情况下工作。

▲在城市亏电工况下，DM-i系统几乎都在由电机驱动车辆

如果把城市、快速路、高速等工况综合计算的话，比亚迪DM-i系统中，发动机有70%左右的时间是在最省油的状态下工作的；普通混动车的比例是60%左右，普通燃油车的比例只有25%左右。

油就是这么省下来的。秦PLUS的DM-i版背了块儿又大又重的动力电池，但它亏电状态下的百公里油耗不到4升，甚至比普通混动车都低。

以电为主的混动还有一个优势，就是电机天生扭矩大、反应快，这种系统不但省油，性能也强。秦PLUS DM-i用一个1.5自吸发动机，配合一个最大功率145kW的电机，零百加速7.3秒，“亏电油耗”却只有百公里3.8升。

这么说吧，假如比亚迪说DM-i是插电混动第二，看不出还有哪家敢拍着胸脯说自家的插电混动能排第一。

▲DM-i把插电混动系统带上新高度

你可能听说过“世界上只有两种混动，一种是某某，一种是其它”之类，现在来看这种说法或许已经过时了。我们有理由有能力相信目前最有竞争力的插电混动系统在中国！DM-i出现，让我们在插电混动领域拉近甚至超越了跨国汽车巨头们，亲民的价格符合国人的设计，更多的为国人量身设计，让我们看到了中国品牌强大的实力和美好的未来，我们希望看到实力的竞争，我们希望看到自主品牌的崛起，尤其在技术的崛起与超越，才能促使更多的品牌生产出更优秀的产品，这样的中国汽车市场才是我们希望看到，这样的中国消费者才能够享受到在合理的价格下享受到更多的选择、更优秀的产品。

比亚迪DM-i系列车型上市即爆单，只是个开始。未来我们希望看到更多中国品牌中国车的爆单。