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造车的风口，已是全民皆知。从最早的互联网企业，到后来的科技企业、知名房企，入局者一轮接一轮，这次到了手机厂商出场。

3月30日，小米正式官宣造车，雷军挂帅，10年预计投资100亿美元。同一天，魅族官方也正式公布了Flyme for Car车载系统，宣布入局。

4月17日，华为和极狐品牌联手打造的阿尔法S正式上市。

4月28日，针对OPPO正在筹备造车的传闻，OPPO方面回应称，公司在车机互联方面确实有布局。

这不禁让人有一种错觉，难道造车真的到了“带四个轮子的手机”时代？

造车门槛降低了？

好好的手机不造，为什么要来造车。这是很多人看到小米们热衷造车的第一反应。

其实很简单，资本市场需要新故事，新能源车市场又足够广阔。在国家顶层设计中，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。也就是说，接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。

迫切进入这片蓝海背后，是手机行业日渐凸显的天花板。IDC数据显示，2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台，同比下跌5.9%；中国智能手机市场出货量为3.26亿台，同比下跌11.2%。

有了意愿，手机厂商就能顺利造车了吗？

不可否认的是，有了前一代新势力的铺垫，如今国内造车的政策环境对于新人还是十分友好的。

2018年，《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（下称《准入办法》）出台，优化了审批流程和准入门槛。

要想获得生产资质，可以选择代工模式，也可以收购边缘车企来曲线造车。这样看来，生产准入门槛已大大降低。

除了政策调整，能轻松跨入造车大门，也和手机厂商本身特点有关。智能电动汽车中，新一代的“三电系统”——电池、电机、电控，已取代传统“三大件”，成为汽车核心部件。

整车计算平台会成为汽车中央大脑，电动汽车成为大量电子部件构成的软硬件一体化的综合体。

这样的背景下，电动汽车短期内具备了科技领域泛摩尔定律的特征：通过软件升级以及电池技术的发展，车辆性能以及性价比得以快速提升。

被誉为车圈“苹果”的特斯拉，正是凭借其封闭的软件生态，成为新能源霸主。数据显示，特斯拉的汽车制造业务净利润常年只有2%，软件服务将成为其收入主要来源。

特斯拉，不仅可以通过OTA实现软件升级，还可以通过FOTA实现包括自动驾驶、电池管理、性能升级在内的固件核心更新。

软件恰好是手机厂商的主战场。

入局后怎么玩？

目前官宣或透露有造车企图的手机厂家，很少有直接切入整车制造环节的，更多的是在“打辅助”。

多次在公开场合强调“不造车”的华为，将自己定位在技术供应商的角色，聚焦ICT（信息通信技术），为企业提供智能汽车解决方案。目前除了上市的阿尔法S，华为和赛力斯合作的赛力斯华为智选SF5也在线上线下同步销售。

尚未透露造车细节的小米，凭借“硬件+软件+服务”模式俘获众多铁粉，在生态搭建上有着天然优势。

同样是透露信息极少的OPPO，此前已数次和理想汽车完成车机互联的合作，逐步积累经验，有了技术后做成相应的成品，主打车联网技术的可能性也很大。

前一代“蔚小理”的入局，很大程度上借鉴了特斯拉模式。它会先告诉你未来将造出怎样的车，然后在现有技术条件下造车，通过技术迭代来培养用户粘性，也可以看作是培育新能源市场消费者。

常年浸泡在用户市场前线的手机厂商，它们会怎么玩呢？

这一切都还是未知数。不过可以肯定的是，有着敏锐嗅觉的它们，会及时对终端用户需求和反馈做出回应，这也是传统车企进入电动车市场时有待加强的地方。

未来造车的拦路虎

作为最“烧钱”的游戏之一，造车先驱们已经给出范本。从活下来的“蔚小理”来看，200亿的资金储备是进军造车领域的必要条件。

蔚来汽车董事长李斌曾表示，造车没有200个亿是不可能的事。小鹏汽车董事长何小鹏也说：“以前看别人做车觉得100亿太夸张，现在自己跳进来才知道200亿都不够花。”

这样来看，小米是有充足底气的，拥有1080亿元现金储备，加上一万多人的研发团队和稳健增长的全球第三手机业务，加上最好的智能生态，都给了它造车的底气。

但不是所有入局者都具备如此实力，面对这笔天价投入，“钱荒”依然是未来影响造车进程的最关键因素。

然后是核心技术的确立。虽然有智能化的软件优势，但在汽车赛道的自动驾驶、辅助驾驶技术等核心技术上，手机厂商目前基本处于弱势。前期的小鹏和蔚来已经各自凭借XPILOT和NAD在市场站稳脚跟。同期的华为也已推出搭载自家自动驾驶技术的阿尔法S。

想要拥有核心优势，就需要源源不断的投入。对于刚入局的新人而言，从头开始的人力、财力和时间的付出都将是巨大的。

最后一点就是要和时间赛跑，和市场抢时间。以蔚来首款产品为例，蔚来成立三年后首款量产车型ES8才正式上市，首批交付还需要再花一年时间。

对于习惯了研发手机只需要半年到一年的手机厂商来说，漫长的等待和煎熬都必不可少。届时是否会出现新的风口，补贴是否还在，都是未知的变数。

钟述

新能源赛道最好的一点，就是提供了无限的想象空间。

美团创始人王兴曾说过，在传统燃油车时代，中国企业没有理由赢；但是，在正在到来的智能电动车时代，中国企业没有理由输。

相比此前的环境，无论是政策还是市场接受度，国内市场也都有了很大的改变。勇敢抓住这一机会并努力尝试驾驭风口的手机厂商们，就好像此前入局的造车新势力，都可能获得巨大回报。