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“野心”是方向，“信心”是脚步。

一直以来，一汽丰田被外界认为是最为理智的汽车品牌之一，这一方面源于其在技术研发中的严谨；另一方面，源于品牌自身对家用车在实用性上的深刻认识。这便导致，当一汽丰田举办产品试驾活动时，很难会出现在赛道。

而这一次，一汽丰田将两款TNGA架构旗下的新车——亚洲狮、荣放双擎E+带到了株洲国际赛车场。毫无疑问，在这一场营销活动背后，一汽丰田在产品布局上的“野心”与“信心”开始显现出来。

01 野心，指向哪里？

一汽丰田将在明年向年销辆破百万发起冲击，将在今年保88万辆，争92万辆。对于一家在华征战17载，拥有800万+用户，并在去年砍下80万辆销量成绩的老牌劲旅而言，在巨大的基盘之上做增量，显然不易。这意味着，一汽丰田不光需要保住现有车型在市场中的地位，并在此前并未涉及的市场中开疆拓土。

因此，在前不久的上海车展期间，亚洲狮、荣放双擎E+、全新皇冠家族纷纷登场。这便是一汽丰田的野心所在，对于一家拥有深刻历史积淀的品牌，一汽丰田即便会掀起强大的产品攻势，而其重点往往会落于经典车型的改款、换代上。但在今年，一汽丰田的产品革新则聚焦于全新车型的推出。此次，本报记者所测试的两款新车，便是A+级家轿挑战者亚洲狮，与插混SUV市场的新角色荣放双擎E+。

需要提到的是，此次测试的场地——株洲国际赛车场作为国内第一个拥有类椭圆形赛道、最大横坡和最大落差的国际赛车场，给到亚洲狮与荣放双擎E+的考验自然不会小。

而两款产品在赛道驾驶时的出众表现给在场的媒体同仁留下了不俗的印象。

02 信心，源于哪里？

赛道试驾过程中，传承TNGA低重心，强操控的优势，拥有前麦弗逊后双多连杆独立悬架的亚洲狮在赛道上展露出了超越家用车平均基准的操控实力，过弯时韧性出色，支撑性与底盘的极限都令人惊讶。

动力上，当下A+级家用轿车匹配2.0L自然吸气发动机的产品已经成为“稀有物种”，虽然亚洲狮上的这款2.0L引擎难言迅猛，但在 Direct Shift-CVT 变速器单速齿轮的帮助下，其有效地缓解了低速下 CVT 变速箱起步拖沓的情况，急加速过程干脆利落。

而在荣放双擎E+中，由 2.5L 阿特金森循环四缸汽油发动机与双电机组成的插电混动总成，能够爆发出 225kW 的综合最大功率，百公里加速可以达到 7.4 秒。同时，RAV4 荣放双擎 E 提供 EV、HV、AUTO 三种动力模式以及节能、运动、普通三种驾驶模式。赛道驾驶时，在电控四驱与电机的助力下，新车在加速过程中带有着电动车的特性，在通过弯心后的急加速相当迅猛。

当然，或许只有很少一部分消费者会对亚洲狮与荣放双擎E+在激烈驾驶时的操控、动力有严苛的要求，但无法否认，二者在TNGA架构的赋能下，均给出了满意的答卷，而这恰恰是一汽丰田敢于将二者带上赛道的信心来源。

更为重要的是，作为具有热销潜质的两款新车，在空间、燃油经济性等核心卖点上的优势，更能为一汽丰田带来足够的信心。

亚洲狮相较于卡罗拉，在轴距上加长了50mm，这50mm被全部用于了后排空间的优化上，因此，亚洲狮在后排上的舒适度足够出色。

荣放双擎E+上，四驱车型拥有87km的纯电续航能力，综合油耗仅为1.2L，这最直接地为消费者的日常用车提供了便利，更为重要的是，荣放双擎E+没有因为电机与电池组的加入而缩小油箱的容量，依旧与汽油版车型的油箱大小一致，达到55L。相较于市面上不少“政策车型”，或许荣放双擎E+将会成为真正意义上改变消费者对插电混动SUV“实用意义不大”的负面看法。

因此，亚洲狮、荣放双擎E+，两大TNGA新品映射出了一汽丰田产品攻势的主旋律：提升家用车的固有价值，凭借更好的操控与动力顺应消费年轻化趋势。

03 再谈TNGA，一汽丰田扩张的抓手

此次试驾活动前，本报记者与一汽丰田内部人员进行了沟通，他对一汽丰田在产品端的一系列布局进行了部分解读。

他认为，TNGA丰巢理念与TNGA全球架构依旧是一汽丰田继续向上突破的绝对基础，不光是因为TNGA的理念与架构的灵活性能够带来多元化的产品，更为重要的是，TNGA的强大正缩短一汽丰田在产品研发上的效率。

的确，对于一款产品的研发周期，往往需要36个月甚至更久，而在TNGA架构之下，一款全新车型的研发周期仅仅需要18个月。这也是为何，一汽丰田能够迅速锁定A+级市场，并高效地推出亚洲狮，同时能够保证产品在同级市场中具备统治力。

因此，当市场出现新的需求时，一汽丰田能够高效补强产品矩阵的短板与空缺；当整个行业向新的方向革新时，一汽丰田能够快速做好技术储备。

04 高质量，产品创新的不变基准

在谈及一汽丰田时，很多消费者的第一反应，都会是“产品皮实、耐用”，这便是一汽丰田遵循丰田全球QDR造车理念（品质Quality、耐用性Durability、可靠性Reliability）而积累下的用户印象。

在全球丰田车主的圈子中，有这样一个群体，丰田官方称其为百万联盟，其由全球各地的丰田车主组成，这些车主的共性，便是其座驾均行驶达到了100万英里或公里以上的里程。

这其中有开了百万英里都没有更换过零部件的坦途（澳大利亚），有开了50年依旧在路上行驶的卡罗拉（美国），还有在中国贵阳的一位一汽丰田卡罗拉的用户，他是一名的哥。据统计，目前，这一联盟的成员已达到87人。

这种业内少有的车主联盟直接映射了丰田的高质量，但鲜有用户能够将座驾开到百万英里或公里，而高质量体现在市场中的另一优势，便是保值率。数据显示，卡罗拉三年保值率在六成以上，常年稳坐细分市场头名；荣放三年保质量位于同级市场前三.......

因此，一汽丰田的信心不光来自亚洲狮、荣放双擎E+等产品的强大，更来自于TNGA架构的灵活性与QDR理念带来的高质量。有足够的理由相信，年销百万销量对于一汽丰田而言，并不算难事。