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“就是不服，就是要把过去的辉煌重新给做回来”……

困局之下，北京现代的“元老”常务副总杜君保，面对媒体时还是只会不断地卖弄情怀和放狠话。

北现“元老”杜君保，除了情怀还是情怀

回看过去这半年多，北京现代的销量和势头没好转，杜君保的各式“狠话”倒是说了一箩筐。

什么“一定要找回男人的尊严”、“把时间留给过去，把未来交给现代”，狠话和情怀说多了，难免变得一文不名。

杜君保（左）樊京涛接受媒体采访

毕竟，类似的大话、狠话、空话，偶尔说一遍两遍还行，每次多说，媒体耳朵都听的起茧了，信的人只会越来越少。

到最后，估计连坐在杜君保旁边的樊京涛，怕是也只能陪着苦笑。

可是，站在杜君保的角度，身为一个十足的北现“老人”，十多年前他可是亲自“手握镰刀”参与了北京现代的建设过程，后面也一路见证了这家中韩合资车企的现代速度和荣耀。

回忆很美好，过往的成就也很辉煌。

骨干的现实面前，不谈过去和情怀，还有啥值得一谈呢？

谈销量，短短四五年时间，北京现代早已从过去连续年销量破百万辆，一路快速下跌到了50万辆的水平，今年目测还会更低。

与之对应的市场份额，更是不断被合资和自主同行蚕食，跌跌不休让人看不到尽头。

论品牌，从2003年开始过去相当长一段时期里，北京现代在中国车市攻城掠地的两大法门，一个靠出挑的韩式设计“高颜值”，一个靠远低德系日系同级竞品价格的“高性价比”。

所以现代给中国消费者的普遍印象，品牌力比大众丰田们低一个档次，堪称“最廉价”的合资品牌之一。

论技术，在节能减排和新能源的时代大潮下，北京现代去年才大谈特谈的什么CVVD、1.5T涡轮增压发动机技术，i-GMP模块化平台……

不是说现代的平台和技术不行，而是谈这个宣传这方面，北京现代比大众丰田们等友商，足足晚了不止一年两年。

一句话，今天的北京现代全然没有了昔日的光彩，身为败军之将的杜君保，除了大谈情怀何以言勇？

老车主深表痛心，现代产品不差 “人”不行

身为一名现代车用户，看到北京现代近些年的节节败退，着实为之惋惜。

平心而论，以现代、起亚为代表的韩系车，产品稳定性可靠性燃油经济性等，一点儿不差，开过的用过的都知道，口碑其实挺不错。

对于咱们中国大多数家庭消费者来说，韩系车在很多地方跟日系车是比较相似的，很适合家用。

考虑到长期以来韩系车在售价方面，比同级别的日系德系美系等品牌，还要便宜不少，经济实惠省心耐用的优势，更一步凸显。

对此，笔者自己和家人均为韩系车用户，深有体会无需多言。

既然如此，为何以北京现代为主力代表的韩系车，近年来在中国市场的表现如同王小二过年、一年不如一年了呢？

对于这个问题我们不妨从两个方面来看。

其一，包括韩系、法系，以及部分美系品牌在内，近年来在华发展普遍遇到困难，这是车市增速放缓竞争加剧等大环境所带来的整体挑战。

现代为主的韩系车，在2017年前后还遭遇了“萨德”事件的影响。

所以当大环境出现变化，过去一直靠性价比打天下，品牌力没有做起来的北京现代首当其冲。

除了品牌力的原因外，被过去高速发展攻城掠地的良好势头“冲昏头脑”，在产品的更新换代和技术升级等方面，前些年也明显不够给力，也是韩系车集中受挫的重要原因。

对此，无论是崔天佑、杜君保，还是向东平（年初已被免职）、樊京涛等中韩领导曾，都在不同场合对媒体坦诚过，过去北京现代发展势头良好，忽视了市场和消费者需求的快速变化。

其二、大环境骤变韩系车受到冲击不假，为何节节败退持续四五年依旧没见好转？

乐逗汽车认为，这里面极为关键的原因即在于，人事动荡频繁，缺乏足够权威且有魄力的领头人。

“人”的因素是主因。

以北京现代为例，一家处于下行通道亟待出重拳下猛药诊治的企业，到现在为止还在延续“多龙治水”的领导格局。

2020北京车展现代汽车中韩双方领导站台

今年三月代表韩方的副总向东平被撸之前，北京现代对外事务上经常是杜君保、樊京涛、向东平多人同台，都想获得曝光。

对外事务上尚且如此，身为一家合资企业的内部日常运营，多龙治水的领导局面可想而知。

干得好功劳是大家的，干得不好法不责众，谁愿意义无反顾全力以赴？！

以中方领导杜君保、樊京涛为例，都是多年的北汽老人，干的好升职加薪干的不好顶多也就被调派到集团其它板块，换个地方还是“大爷”。

北京现代副总经理樊京涛

无须讳言，今天的北京现代像极了“温水煮青蛙”，中韩股东双方不痛下决心改变“多龙治水”的局面，现代在华难以迎来根本性的触底反弹，前景不容乐观。

乐逗观察：

入华十九载，现代汽车在中国市场可以说取得了巨大的成就。

然而古人有言，三十年河东河西，随着车市大环境及中国消费者的不断变幻，不少过去披荆斩棘所向披靡的车企厂商和品牌，也开始走起了下坡路、甚至有的已经在滑向深渊。

放眼全球市场来看，现代汽车不缺技术和产品。

产品力不俗价格“虚高”的途胜L

即便是放到当下来看，当中国车市北京现代们跌跌不休之际，现代在北美等全球市场，依旧保持着很强的竞争力。

以氢燃料电车为代表的新能源领域，现代同样走在行业前列。

为何到了中国市场就不行了呢？而且连续数年越来越不行？

我想，韩国总部应当想清楚，究竟该委派什么样的韩方领导入驻合资企业，以及韩方领导代表在合资企业日常运作中，究竟该扮演怎样的角色？

非常关键的中方合资伙伴北汽集团，也应该想清楚，还能不能继续按照过去的套路行事？！

合资车企管事的领导多为“老资历”，缺乏与时俱进干实事的能力与魄力，玩全力斗争的游戏倒是很在行。

真的到了节骨眼需要“刺刀见红”的时候，除了谈情怀、喊口号、放空话之外，外界没有看到太多实质性的有效动作。

十代索纳塔败北，第四代胜达败北，官方指导价16.18-20.18万元、樊京涛直言价格对标日系德系的第五代途胜L，大概率也要败北。

樊京涛杜君保们继续“不服气”，北京现代的2021还会好吗？