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5月17日，关于DM-i超级混动车型订单的交付问题，比亚迪在官方社交平台发布声明表示，由于订单很多，车辆交付上相对较慢，目前新增订单的交付人需要平均3.5个月的等待时间。

此外还进一步解释道，DM-i超级混动车型是面向全国市场供应的，针对近期网传的“区域战役市场”这一举措，旨在通过部分市场进行营销尝试，以便给全国用户提供更好的销售和服务体验。

“区域战役市场”引众怒

近期，一份网传的“DM-i昆仑战役”营销战略执行计划显示，比亚迪在全国分别选择了重庆、天津、湖南、江苏、广西5个省市，意在DM-i新车型上市后，产能还未达到正常水平的情况下，最大限度保证5个战役省市DM-i新车型供应，并实行厂商联合加大广宣投入，将5个市场打造成全国的战役制高点。

在自1月开始预订，到目前仍未提车的其他省市车主眼中，比亚迪的做法实在有失公允。一位来自成都的宋PLUS DM-i订户写了一封《致比亚迪总裁王传福先生及各位高管的一封公开信》，如下：

不同于特斯拉、蔚来、小鹏等其他新能源品牌，消费者可以在订车后通过APP实时了解车辆的物流情况，比亚迪DM-i车型的销售依然走传统渠道，由经销商统一向厂家进车后再分配。此种做法虽然保护了比亚迪的经销商网络，但却不具备直营模式可根据匹配或物流状态获知最新的订单状态与预计交付时间的优势。

为此，车主在信中明确提出了希望取消区别对待的地域性歧视营销计划、透明的订单跟踪系统等有关诉求。比亚迪最新的声明也回应，客户订单交付查询系统的搭建优化已提上日程，不过却并没有否认“区域战役市场”，也没有说明是否会取消这一战略。

而“地域歧视”、“一等再等”、“官方插队”等问题的核心还是产能跟不上需求所凸显出的弊端。

需求量大，产能不足

今年1月初，比亚迪正式发布了DM-i超级混动搭载超级电混系统，其三款搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i车型也同步开启预售。上市4个多月以来，比亚迪DM-i系列车型市场反响超过了预期，有媒体从比亚迪系统数据以及相关信息分析，截至5月7日，比亚迪秦PLUS DM-i积压欠单6.7万辆左右、宋PLUS DM-i积压欠单4万辆左右、唐DM-i预计积压订单1.6万辆左右，三款车型合计欠单或已高达12万辆左右。

“我们的产能匹配要涉及到一些投资，需要慢慢把产能加起来，3月份比如说是3000辆，4月份是6000辆，5月份是12,000辆。”比亚迪董事长王传福今年3月底在比亚迪电话会谈中首次提及DM-i车型的产销。彼时，比亚迪DM-i车型的订单已达5万台。

王传福坦言，虽然DM-i车型的产能每个月能翻一倍，但也不可能一下完全满足市场需求，如果要消化5万辆的订单，可能要到七八月份。也就意味着3月前下单的车主需要等待的时间为3-4个月。

据官方公布的销量数据，比亚迪4月份混动车型交付仍未突破一万辆，按此速度，平均3.5个月的时间或许依旧不够。

产能爬坡受阻，优先高配车型

事实上，任何汽车品牌的新车型上市后，由于配件供应，生产流程、工艺的调试等，其产能都会有个逐步释放的过程，一般上市后大概需要半年左右才能达到正常的产能水平。

比亚迪全新的DM-i超级混动平台由1台插混专用高效发动机（骁云-插混专用1.5L高效发动机或骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机），1组由驱动电机和发电机“2合1”构成的双电机EHS电混系统，1组大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池构成。

DM-i超级混动的专用功率型刀片电池比纯电动车的刀片电池技术含量更高，两种电池的结构有所不同，DM-i超级混动专用功率型刀片电池的电芯是纵向布置于电池总成内部，而普通的刀片电池电芯则是横向布置。

由于采用了全新的自加热低温预热技术和直冷高温散热技术，DM-i超级混动专用功率型刀片还取消了基于“DM2.0”和“DM3.0”平台诸多车型（秦Pro DM、宋Pro DM、唐DM、汉DM）配置的动力电池液态热管理循环管路。这也意味着DM-i专用功率型刀片电池的产线需要重新调整，而在此期间，DM-i车型的产能也将受到影响。

此外，有相关人员分析道，比亚迪DM-i车型的生产工作根据汉、唐等系列车型在深圳工厂，宋、秦系列在西安工厂生产进行排产，多车共线的生产模式虽然能大幅提高生产效率，但排产给其他车型较多。同时，在产能不足的情况下，DM-i车型可能低配车型产能较少，排产计划给高配车型较多，预计5月20号前会供应第一批中配车型，5月20号后，逐步开始供应顶配车型。