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身边有个朋友买了奇瑞瑞虎8PLUS，第一天下班去看了下车并试驾一番，第二天带着媳妇去砍价，第三天就直接提车回家，似乎就像女生买件衣服一样，因为喜欢，付款毫不犹豫。这也侧面证明了瑞虎8系列产品推出之后，销量确实一直向前。朋友给出很直接的反馈，大，真的很大，外观足够大，空间超乎意料的大，很满意。

其实对于大多数用户还是需要一个接受过程的，从前我们听到奇瑞，固有印象总是低端车型，品控在国产品牌中也难以有较好的排名。但是现在的事实是，瑞虎8PLUS正以一种奇瑞速度快速的占领其目标市场，而且不断加深产品布局。适时也是适势，鲲鹏2.0TGDI版本瑞虎8PLUS以及PHEV插混版本也应运而生。其实无论是2.0T动力、还是PHEV插混，都在透露出一种期望，奇瑞对瑞虎8系列产品的期待值十分高，这其实对我们消费者，也是一个好消息，意味着，奇瑞瑞虎8系列产品的品控在不断提升。

而今天我们要来看一下瑞虎8PLUS的PHEV插混版本，当然在笔者看来，新能源电气化是当下以及未来必要的发展方向，这也是奇瑞必须要走的一步。

进入正题，瑞虎8PLUS PHEV确实有一鸣惊人之势。外观方面与现款瑞虎8PLUS并无差别，唯一的就是在左侧轮眉上方增加的充电口，还有车窗加入了蓝色饰条的点罪，其次是尾部的PHEV字样标识。确实这种细节之处的改变已经足够，因为前有瑞虎8PLUS的颜值验证了市场的接受度，所以插混版本很聪明，并没有 "自作主张"再去改变外观设计，采用了一步到位，快速之势。

内饰方面也与外观的方法大同小异，只是在屏幕IU界面有一些变化，能够清晰的显示电量方面的内容。整体来说内饰的座舱的设计都倾向于带给用户科技感的视觉体验，还有豪华感的接触体验。

重点就是动力部分，瑞虎8PLUS PHEV搭载的插电混动系统是鲲鹏DHT，鲲鹏DHT系统包含两台驱动电机，官方数据分别为55kW/160Nm、70kW/155Nm，采用双电机的设计，能够应付更多工况，且工作方式是前者用于起步等低速行驶，车速一定下，后者会加入提升速度，如此配合提升了纯电出行的效率。

还有一个数据十分诱人，如果上面的电机再配合1.5的T发动机，新车的百公里加速能突破到5S以内，油耗低至1.25L。这个数据相信是大多数用户都梦寐以求的，如能真实实现，瑞虎8PLUS PHEV将会带领瑞虎8系列车型达到一个新的高度。同时还表明四驱版本的车型还会增加一台后电动机。说实话，这样的动力配置确实能够和比亚迪DM-i一较高下。

瑞虎8PLUS PHEV目前还没正式上市，其实整体来看新车并没有什么诟病，目前从网友的信息反馈唯一比较担心的就是价格，如果能延续现在的该系列车型的价格优势，无疑新车可能会收获一个较好的销量。