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标签化，就像硬币的两面，有好也有坏。

对沃尔沃而言，“安全”是最重要的标签。拥趸认为安全之外，一切都是0。而反对者的理论是沃尔沃除了安全以外身无长物，“性冷淡”、“环保”之类的标签在他们眼中毫无存在感。当然，瑞典除了斯堪的纳维亚的冷峻之外更有波罗的海的澎湃，沃尔沃更是如此。

5月14日，金港赛道，驾域-2021沃尔沃赛道日北京站激情开跑，沃尔沃大家庭中的选手悉数登场，打造了一系列极限赛道体验科目。弹射起步，轮胎挠地尖叫嘶吼；入弯降档、排气回火声声炸裂；全速出弯，引擎的咆哮轰鸣……试驾会上，各位好手展示了安全之外的澎湃激情和超强实力。来点儿照片，大家随意感受下：

有人说沃尔沃S60在赛道的表现出奇惊艳，我倒没这么觉得，安全之上性能爆表，本来就是沃尔沃S60的正确打开方式，所谓“惊艳”，只不过是低估带来的心理落差。“性冷淡”外表下的澎湃荷尔蒙同样是S60基因深处的密码，只不过在城市路面少有机会释放罢了。

XC90更没得说了，老大哥跋山涉水如履平地皆为日常。很多言必称运动、言必称越野的朋友在XC90面前难以吹毛求疵，车有极限，不过XC90的极限对大部分人而言是超越驾控者心理极限，当车头上扬，风挡前只是一片天空的时候，XC90可以做到丝毫不慌，但我还是需要驾控教练的鼓励才能保持衣裤干爽。

同样让人有“惊艳”感官的是XC40，虽然是家中小弟，不过XC40来头可不小，诞生以来拿奖不断，“2018欧洲年度车”、“2018女子世界年度汽车奖”、“2019中国年度设计车”......对于XC40而言，比奖项更重要的是在众多Z世代的心中种草成功。现场一个妹子在看过XC40的卓越表现之后惊叹：“没想到小家伙儿这么凶残！”

不过这都不是我关注的重点，之前同事试驾过纯电版XC40 RECHARGE之后，回办公室后一副趾高气扬的样子，尾巴都要翘起来了。当时我虽然对此嗤之以鼻，但心理对XC40 RECHARGE还是充满好奇和期待。这次终于有机会解馋啦！

纯电版XC40 RECHARGE作为沃尔沃品牌纯电车型先锋今年年初还推出“油电双生 智享同价”的策略。29.9万的起售价比上市之初便宜了5.8万，简直是天降福音！

其实“官降”之后，我就挤兑过一位XC40 RECHARGE老车主。当时的价格区间她完全可以选择特斯拉、蔚来之类新能源车型，最后选择XC40 RECHARGE还是沃尔沃光环加持。而且，据称即便后期降价，老车主们对产品本身也无怨无悔，这让我对这辆XC40 RECHARGE更加充满好奇，到底是什么力量让买车这事儿有了“信仰”的成分？

至少从试驾感受来说，XC40 RECHARGE确实像是一位不断撩拨你的姑娘。首先是外形，无论是燃油版还是纯电版，XC40都足够“冷艳”。和那种媚俗的、非常感官的明艳不一样，感觉上就像鼻尖笔挺、短发凌厉那种姑娘。而且你细品会发现，这种冰山般的冷艳是很多精巧塑造而出的。比如，轮胎。细心的朋友对比配置表会发现，XC40 RECHARGE的前后轮胎尺寸略有不同，前235/45 R20 、后255/40 R20。并且后轮的扁平比要比前轮小，宽轮胎显然是为了应对强悍的加速性能，前后的胎宽以及胎壁都不一样这类的小细节也是TA百公里加速仅需4.9秒的“小心机”之一吧。其实城市驾驶极端加速体验的机会并不多，所以赛道上全力踩下油门或者说电门时极速光轮启动般强烈的推背感还是挺震撼的。电车的凶悍加速在这个精致身躯里澎湃多少有点儿意外的违和感。

除了快，更要稳。XC40燃油版的优质操控感加上RECHARGE纯电版带来的重心降低在双电机全时四驱驱动形式的加持下，抓地力极强。同时，50：50车身前后配重比，令车辆操控性能更优越。稳定的行驶，让你无论面对急弯，还是起伏路面，都信心十足。此外，配备KONI FSD减震器，翻山越岭时底盘自动变软，驾驶依然可以气定神闲，平路飞驰时底盘自动变硬，操控乐趣加倍。电池带来的增重没带来笨拙，反倒多了灵动和稳健。虽然我没开过T5版本的XC40，但无论是数据还是主观臆断，我都更倾向认为RECHARGE纯电版车型更加凶残。要知道T5版XC40指导价可是高达38.58万，而配置方面几乎没有区别。哪怕燃油版车型优惠稍大，但从售价角度来看，XC40 RECHARGE好像更超值了一点儿。

说到配置，即便有着“性冷淡”的观感，豪华品牌应该有的诸如哈曼卡顿音响之类的配置XC40 RECHARGE一样不缺，智能水平不能说领先时代，但作为一个安全可靠至上的厂家，沃尔沃绝对做到了业界标杆的稳定和好用。主被动安全的那些硬件和科技配置我都懒得提，沃尔沃这三个字就足够了。

但是续航和充电还得聊一聊。首先是续航，很多人觉得420km的NEDC续航里程太少。我倒觉得一方面是追求性能导致，另一方面是实用性和成本间的权衡。420km已经足够北京、天津，广州、深圳往返。哪怕缩水一半，210km对于大部分人而言也能通勤一周左右。盲目的加大电池提升成本（最终会转移到消费者身上）的意义真的大吗？充电方面，最高支持150kW直流快充，0-80%电量40分钟；11kW家用交流充电桩，0-80%电量8小时。不能说比燃油车方便快捷，但哪怕没自有电桩周末看电影逛超市充一下也挺方便。不过这辆充满乐趣的小车其实还是更适合日常通勤，自有电桩，而且最好是家里第二辆车。电车的乐趣和日常使用的低成本我们都有感受，但局限性我们也要承认。没有人也没有车是完美的，作为用户我们更需要找到契合自己，每天睁开眼睛想到要开这样一辆车出门，哪怕是去上班都能洋溢出笑容的一辆车是多么幸福的一件事儿啊。如果我有一辆XC40 RECHARGE多半就会有这样的感受。

写在最后：

作为沃尔沃纯电动车制造的起点，XC40 RECHARGE让我们看到这家企业的决心与展示出的实力。当然我更倾向认为，喜爱沃尔沃的朋友更多着迷于TA的独特气质。我们都知道安全、环保以及设计上的冷艳克制，但真正能让人从心底里喜欢的往往是产品价值之上的品牌精神和情感共鸣。

说到这儿，我想起最近让不少同行“恰柠檬”的新闻，沃尔沃在今年三月底推出了面向全部员工的“全球带薪育儿假”，半年产假，男女同休，并且是默认福利无需特别审批。这让我想到了一点，奴隶和创造者是完全不同的两个概念。沃尔沃给予员工的不仅是物质这样劳资双方的一种协议，更有来自于内心深处的一些关怀和陪伴。只有愉悦的人才能创造出让人愉悦的产品。在这个愈发内卷，年轻人渴望躺平的时代，沃尔沃的这种姿态让人艳羡。

就像沃尔沃一直强调的“以人为尊”，无论是在产品设计之初，还是整个执行过程，都紧紧围绕人的需求。沃尔沃所有的科技都是为了使用者提供便利，而不仅仅是炫酷的科技或其他。

曾经，人们觉得这个北欧性冷淡除了安全还有什么？而今，你会发现，北欧外在的冷和内心炽烈的热，是沃尔沃在2021年的样子。这次试驾会，沃尔沃在“安全”之外流露出的激情、克制、雄浑和有关未来的野心同样令人印象深刻。2025年，沃尔沃计划共拥有5款纯电车型，并预计这些车型销量占总销量过半；到2030年，沃尔沃则将发展为纯电动品牌。作为先锋和起点，XC40 RECHARGE在产品层面足够让人喜爱，即将推出的C40 RECHARGE也同样值得期待。