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依稀记得2016年，广汽传祺GS4凭借着32.7万辆的成绩夺得SUV市场销量亚军，一时风光无限。彼时GS4的热销，一方面得益于外部较小的竞争压力，博越、RX5等产品都尚未完全发力；另一方面则是因为自身产品力具有一定的优势，其造型设计领先了同时代产品一个身位。

不过，随着越来越多优秀SUV车型的问世，GS4的产品优势不再，加之断轴、自燃、变速箱故障等问题的曝出，GS4的口碑也直线下滑，最终，其市场表现开始逐渐走低。公开数据显示，GS4在换代前几个月，月销量已经跌至万辆以下，和巅峰时期的表现相去甚远。

如今，虽然新一代GS4的产品力和可靠性都得到了长足的进步，但失去人心之后，消费者已经不再买账。上个月，GS4仅售出7831辆，已经被哈弗H6、长安CS75、吉利博越等产品远远地甩在身后。

那么，面对困局，GS4如何才能突围？对此，广汽传祺选择了效仿他人的成功经验，意图通过丰富产品家族序列的方式实现增长——在上个月开幕的上海车展上，广汽传祺GS4 PLUS正式发布。

与GS4相比，GS4 PLUS明显要高出半个级别。一方面，GS4 PLUS的车身尺寸达到了4710mm/1885mm/1726mm，轴距为2710mm，已经进入了A+级SUV的范畴；另一方面，GS4 PLUS搭载了GS8同款2.0T发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩为390N·m。很显然，GS4 PLUS对标的是哈弗H6、长安CS75 PLUS的高功率车型。

需要注意的是，GS5的车长才4695mm，同时搭载的只是1.5T发动机。换言之，GS4 PLUS的产品定位比GS5还要高。这不由得让人心生疑问，为什么广汽传祺会出现如此混乱的产品布局？

答案其实并不复杂，GS4 PLUS和GS4的关系不大，它本质上是GS5的中期改款车型。不管是从造型、内饰设计，还是从车身、轴距尺寸来看，都足以断定GS4 PLUS就是GS5优化升级的产物。只是，为了提升GS4的市场表现，GS5此次改款更名为了GS4 PLUS，并入了GS4家族序列之中。同时，由于GS4缺乏高功率车型，在与哈弗H6、长安CS75等产品的竞争过程中处于劣势，GS4 PLUS因此取消了GS5原本搭载的1.5T发动机，转而采用了性能更强的2.0T动力系统。可以预见的是，在GS4 PLUS正式上市之后，GS5大概率会就此停产。

但问题是，有了GS4 PLUS的助阵，GS4家族目前的销售状况就能得到改善吗？这显然不太现实。根据搜狐汽车的数据，今年第一季度，哈弗H6 2.0T车型的销量在总销量中的占比仅为8.7%。这说明，哈弗H6超过9成的用户都选择了更入门的1.5T版本。窥一斑而知全豹，在家用汽车消费市场中，售价更低的低功率车型的确更受青睐。所以，在品牌力极强的哈弗H6都无法让2.0T车型实现热销的情况之下，缺乏存在感的GS4 PLUS，能够为整个GS4家族提供的增量就微乎其微了。

对于GS4而言，要走出当前的困境，唯有强化自身竞争力这一条道路。自动挡车型起售价11.38万元、6AT车型起售价11.98万元、6气囊车型起售价13.18万元，这样的售价和产品力怎么可能与哈弗H6、长安CS75竞争？增配并降价，是GS4重回主流的唯一可能。

写在最后

回顾广汽传祺近几年的表现，核心产品销量下滑严重，全新产品后继无力，这与其一心冲高的战略不无关系。但品牌的高端化不可能一蹴而就，研发、产品、营销、服务等环节都不可忽视，同时更不能失去原有的市场基盘。GS4、GS3、GS8等曾经热销的车型均已风光不再，当下的广汽传祺，或许需要放慢脚步，重新审视自身。