凤凰网汽车

初夏时节，略显冷清的株洲赛车场，因为一汽丰田两款新车到来，骤然间升温了。

亚洲狮和荣放双擎E+，主流轿车市场+SUV市场的两款惊艳之作，在南国的骄阳中绽放。显然，这是一丰瞄准新生代主流消费人群全力打造的“新力量”代表作。

在A级卡罗拉和B级亚洲龙已然占位清晰之后，亚洲狮是一丰填补细分市场进而实施“精确打击”的重磅产品。超前流线造型和全能型功能打造，是亚洲狮在轿车市场的杀手锏。前期“雷克萨斯平替”传言早有耳闻，在赛车场体验实车之后，仍然对亚洲狮的凌厉线条和大气前脸有一种惊艳之感。

虽说是“集所有美好于一身”，但这款A+级轿车给人最直观的感受是超出紧凑级轿车的高级感。怎么说呢，它有一种所有跨界车型所特有的那种闷骚劲头儿，让人想起了当年一度非常火爆标致307。那款“小狮子”今天好像长大了，能够在日系尤其是丰田车系中体验到法系车的浪漫和不羁，这难能可贵。

功能层面不用多说了，一丰给用户超级完备的体贴总是物超所值。需要指出的是，“PKSB驻车防碰撞系统”绝对是这个级别少见的智能配置。当你起步、停车或缓慢行驶在人车物混杂道路上时，只要低于每小时15公里，该功能可以提前探知车辆与周围物体距离，一旦接近危险距离就会发警报，并且主动刹停。

这啥意思？看过最近网上流传的各类特斯拉“刹不住”视频吗，这个P.K.S.B功能，可以说就是专为这些可怜的小白们量身定制的。丰田一直追求的自动驾驶“零伤亡”，在这里，应该感谢丰田的造车工程师，这得挽救多少马路杀手呀！

伴随电动市场升级，一直不被重视的插混市场正在出现波澜。应该说，荣放双擎E+是一丰在SUV市场最有力的武器之一。本来荣放就是一款战绩出众的神车，这次加了插电，可以保证95公里纯电续航和1.1L百公里综合油耗，再加上1500W外供电源、无线充电、方向盘和前排座椅加热等开挂配置，这款车简直让人尖叫了。

坡度大、弯道急是株洲赛车场的特点，但是一脚油门下去，荣放双擎E+的急加速性能远远超预期。瞬间令人眩晕的强大推背感和平顺性使人惊奇，完全是高性能纯电EV的感受！而在车速逼近80公里时燃油发动机快速介入，一阵强烈的声浪从底盘传出，如同地底滚动的岩浆一般，真让人兴奋不已！加上这台插混SUV特有的前后扭矩比大幅可调和车身刚性增加，荣放双擎E+既可以用赛道式激情来驾驭，又可以到非铺装路面越野，可说是刚柔并济、能文能武、可盐可甜。

存量时代的中国市场，换购比例增加，如果家庭用户只保有一台车，可以很明确的判断，插混版荣放双擎E+是不二之选。他在驾驭体验上完全超越燃油车，绝不输于纯电车；而他又在续航里程、日常补能环节上完胜纯电车。这台车还拥有辉煌的历史：早在上世纪九十年代末，第一代荣放RAV4就出产过纯电EV车型。

有趣的是，一丰“友军”广丰最近正在热炒荣放对标车型威兰达百加“破6”概念，说明插混市场整体热度正在上升。水滴汽车APP一直强调，插电混动市场和相关车型是一个有待挖掘的蓝海，只是“藏在深闺人未识”，许多用户还没有真正体验和认知到插混车型的价值。

一季度销售数据透露，整体中国车市价格区间都在继续上扬，豪华品牌热销和纯电车型引导心智，说明市场潜在消费能力是巨大的。水滴汽车之前研判，在消费升级大背景下，在20~30万价格区间，将构成销量主阵地，而在30万~40万价格区间，将是品牌决胜主战场。在这个意义上，荣放双擎E+算是主流销量区间的经典车型，后市表现很可能超预期。

一丰总经理胡绍航曾在亚洲狮上市时表达过一个观点：新生代主流消费者是一群“通达天命、率性而为、敢想敢干的年轻人，可以命名为“中升代”。他们有韧劲，有闯劲，他们用自己的“新思路”，为更多人开辟了“新认知”，为这个时代创造了“新价值”，正是这些人，构成了时代的“新力量”。

某种意义上讲，一丰的新使命就是为“新力量”造车。

未来汽车市场的竞争，将是一场心智之战，除了比拼物理层面的产品技术，更要拼精神层面的品牌文化与价值。一直以来，中国消费者对丰田车的评价都是偏理性的，比如省油、保值、皮实耐用等。而感性上，丰田品牌说好听点是经典实用，说不好听就是“有点油腻”。即使是丰田章男先生提出的“量产幸福”概念，听上去多少也是四平八稳，缺乏一些撩拨人心的兴奋点。

水滴汽车认为，在智能纯电汽车不断发酵后，今后中国人的汽车消费观将是理性愈发屈从于感性，汽车的工具属性和面具属性退后了，玩具属性更加凸显了，“你爱的才是好车”。因此，丰田的造车哲学也应该“本土化”，量产幸福的本质，其实是“制造热爱”。

上海车展上，我们从TOYOTA bZ4X CONCEPT纯电车极具辨识度的设计语言和量产线控转向系统的技术亮点上，看出了丰田的“新力量”。事实上，TNGA丰巢概念本身，就是在修正丰田造车的底色，更柔性化的制造能力与更个性化的设计语言，更小规模的组织架构和作战单元，与更灵活通用的零部件体系，将让丰田真正兑现“将不可能变为可能”，力求造出“更好的汽车”——注意，不是“最好”，是更好！

诚然，丰田不是走极致的公司，他们追求的是适应变化的“智慧”。在保持燃油车高利润和高市占率的同时，历经20多年发展，凭借HEV积累的三电技术，丰田已经具备了PHEV、EV、FCEV全覆盖的电动化技术路线。到2025年，丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上，包括HEV在内的电动化车辆将占到销量的50%。对丰田而言，在一个相当长周期的工业竞争中，深度布局和体系化研发制造实力，才是决定胜负的根本。

不过，从亚洲狮的命名和荣放双擎E+展现的驾驭激情看，一丰正在产品布局上悄然变身。作为行业领头羊，“行尊”的任何一次调整和改变，都会深刻影响整个行业的变局。一丰显然不会甘于平稳乃至平淡，静如处子的等待之后，恰恰酝酿着动如脱兔的抉择。

从中长期看，中国未来车市正处于“性能车”爆发的前夜。车市进入存量时代意味着什么？恰恰说明，廉价的大众化汽车普及阶段已结束。中国车主对汽车性能和文化情感的追求，正在变成刚需。况且，中国广阔的国土面积和世界上最为多样性的“三级台阶”自然地理条件，决定了这片市场最具孵化“性能车+性感车”的客观条件。

消费升级大周期已逼近质变节点。我们可以看到，一个巨大的孵化新生代传奇车型的历史机遇，正在智能化电动车这个酵母的刺激下，在中国车市循序展开。如果说“亚洲狮”已经给基础“主食消费”赋予了更多越级的内涵，那么荣放双擎E+则像满足消费升级的一款“超级至尊大比萨”。

《矛盾论》云：“矛盾即是运动，即是事物，即是过程，也即是思想。否认事物的矛盾就是否认了一切。这是共通的道理，古今中外，概莫能外。”对一丰而言，能够驾驭汽车行业转型期的“矛盾”，能够在相互牵扯的对立需求中把握平衡，这才是智慧，如果像特斯拉那样走极致，反而很可能变成“走极端”。

胡绍航曾表示，一汽丰田的“新力量”，不是神秘的超能力，归根结底，它是一种正能量，一种向上的、充满朝气和活力的精、气、神。

要知道，概念车赢得了一时，赢不了一世。从这个意义上说，不懈追求“集所有美好于一身”的车型才有长久的竞争力。水滴汽车认为，不论亚洲狮还是荣放双擎E+，丰田只要坚持“中国最重要”的战略方向，面向中国市场开发，专门基于中国用户需求升级而打造的重量级作品，必然有所成就。

“中升代”的中国用户，他们追求风尚考究、精益求精、驾乘随心的座驾，他们需要更有自信、更具声望、更显调性的出行生活方式。在这方面，对一丰的挑战，不仅仅是产品换新和渠道管理，还需要基于丰田“车生活”价值观，去进行用户运营和内容创造。

比如，插混版荣放双擎E+到底给用户带来哪些生活方式的改变？这款“全能伙伴”在哪些方面真正落实了“量产幸福”的承诺？如果没有相应的新营销推广办法，而只停留在一般性功能介绍、宣讲、试驾的简单化传播，恐怕难以适应Z时代新用户探索热爱的内在需求。

在时代演化到“大象也必须跳舞”的转折点上，我们看得很清楚：一丰这样的车界“行尊”怎么就不能翩翩起舞呢？（完）

文/正蒙