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夏天又到了，天气渐暖，万物复苏，虽然在北方，春天与夏天的交替也代表着柳絮纷飞，花粉过敏，以及沙尘暴的频繁侵袭。但在南方，绿水青山政策，让环境变得更加优美，也让我们有了开敞篷车的机会。

一般大家提到敞篷车，总会想起那些经典的保时捷Boxster啦，或者是法拉利加尼福尼亚之类的敞篷跑车。

这种“运动敞篷车”，大多是基于专有平台开发，不与其他的量产车共享。比如保时捷718，911，宝马Z4，奔驰SLC/SL等等，驾驶性能也会比较强，所以有时候大家会觉得敞篷车降低了这些车型的抗扭刚性，会觉得有些惋惜。比如像718 Boxster在抗扭上，会完全差于718 Cayman。

但说实话，不下赛道或者激烈驾驶的话，可能在刚性的差异上，普通的驾驶者体会不到。而能体会到的，反而是运动型敞篷车动听的声音，以及敞篷开高性能车的感觉。

社长曾经开过几次SL55 AMG。即便是天气冷，社长也会愿意打开暖风，降下车棚开车，甚至多穿一点（当然天气也没有特别冷）。享受高性能车动听的排气声音带来的感觉。包括社长曾经开过保时捷911 GT3，在隧道里只能通过降下车窗的方式听到“炸隧道”的声音，而敞篷车就会更加直接一点。

不过，敞篷车和跑车之间，并不是一定要相连在一起的。虽然大多数我们看到的敞篷车都是双门车，但不代表这些车是跑车。

比如国内能买到的 - 欧宝雅特Twin Top，沃尔沃C70，以及奥迪A3，A5，大众高尔夫，甲壳虫，EOS等，这些车型，其实都是基于原来的三厢/两厢车型，重新设计了敞篷的部分而已，但只是由于敞篷车很难做四门车方案，这些车大多是双门版本。

这些车型追求的是敞篷，而不是跑车的性能。为了做区分，我们可以叫他们“休闲敞篷车”。这个级别里，最优雅的车型，应该当属S-class双门敞篷车了，俨然就是路上游艇 - 你会开着这样的车在赛道上狂飙吗？显然并不会。你要做的只是降下敞篷，欣赏路上的风景。

休闲敞篷车其实非常亲民，这些车相对“运动敞篷车”，有着更大的空间。虽然第二排座椅相对拥挤，但还是能坐小孩子的。社长在欧洲看车展的时候，就曾经看到过两夫妻带着小孩子看欧宝Cascada - 一家人迅速就全都坐进了车里，小孩坐后面，大人坐前面，其乐融融。

除了乘坐空间，这些敞篷车的储物空间也相对更大。社长曾经开过一次马自达MX-5 - 这辆车几乎是没有储物空间的，尾箱里只能放个书包。车厢内空间更小，如果坐两个人，连放书包的地方都没有。

除了空间大，这类敞篷车还有一个优点是 - 驾驶起来非常轻松。比如像A3，A5敞篷车，并不会追求运动性能，只不过是一个普通车型改成了敞篷的版本而已。关键是可以让全家都能享受到敞篷车带来的乐趣，这可能要比运动型敞篷车更加适应中产阶级。

但对于顶棚，社长可能会固执地认为 - 只有软顶敞篷车，才是真正意义的敞篷车。很多人会说啊，软顶敞篷车的顶似乎是后扣上去的，总是显得比较突兀，一些好的硬顶敞篷车就非常和谐，比如上一代Z4，包括奔驰SLK，SL等。

但其实，如果是硬顶敞篷车，社长会觉得他更接近“硬顶车”，常态就应该是扣起来的，偶尔降下来。而软顶敞篷车，社长认为常态就应该是打开的，所以“难看”反而是一个优点 - 他会促使你一有机会就打开车顶。

而且现如今，江浙一带的公交车也都改成了电动或混动，城市里面大卡车也逐渐少了起来，敞篷开车也不会经常遇到周围环境的恶劣排放，其实是可以做到长时间敞篷行驶的。

而另一个敞篷车的优点，社长觉得是在“倒车”的时候。很多敞篷车，车棚收起来之后，你可以直接向后看到车尾的位置，从而让倒车的体验变得非常独特 - 不需要听雷达，或者看倒车影像，直接扭头就可以看到车尾在哪里。

而这方面，马自达MX-5 RF版，包括保时捷718 Spyder反而是做不到的。

社长曾经开过1天马自达MX-5 RF，虽然这辆车的保值率很高，很多车主也很喜欢这台车，但社长总觉得不大对。左右两边的柱子造成了不够通透的视野，导致这辆车其实是一台介于“敞篷车”和“开了天窗的跑车”之间的状态，并没有达到敞篷车的乐趣。

而社长曾经短暂在国内开过柴油版的欧宝Cascada，我记得那是一种非常有乐趣的体会。虽然Cascada并没有那么好的性能，那天的天气也很热，但我就记得整个人都非常开心，确实是非常魔法的一种体会，很难描述是为什么。

所以，各位有机会的话，租台敞篷车开个周末，体会一下吧～