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连续四年销量大幅下滑，品牌力大打折扣，北京现代在国内车市的市场地位每况愈下，处境岌岌可危。而自去年，北京现代似乎幡然醒悟，不仅推出全新平台，而且上市了多款新产品。虽然其求生欲很强，无奈现实却很残酷，北京现代销量依然跌跌不休。

十代索纳塔、新一代名图、第四代胜达、第五代途胜L等新产品上市后销量均惨遭扑街，唯有新一代伊兰特算是保住了北京现代的“面子”。不得不说，新一代伊兰特上市后表现相当抢眼，上市首月销量就突破了1万辆大关，之后连续几个月月销量均保持在1万辆以上。因此，在很多人眼中新一代伊兰特成为了北京现代的救命“稻草”。

而且北京现代多位高层领导也对新一代伊兰特评价颇高，寄予的希望很大。北京现代常务副总杜君保曾公开表示，其给自己和团队立下的第一个“小目标”，即伊兰特年销15万辆。据其表述：“我跟樊景涛说，这车要是卖不到15万辆（每年），咱俩就都别干了。”

而随着新一代伊兰特新车效应的逐渐消失，而新车终端优惠又过小，再加上质量问题的凸显，伊兰特市场表现疲软迹象逐渐明显。据公开数据显示，继今年2月份伊兰特销量降至5千辆之后，4月份伊兰特销量再次未达万辆大关，仅7614辆。而今年1-4月份伊兰特累计销量也只不过才4.15万辆，照此推算，伊兰特完成15万辆的目标，几乎是不可能实现。假如新一代伊兰特完不成15万辆的销量目标，不知北京现代的杜君保及樊景涛两位副总真的要卸任吗？

从北京现代的销量构成来看，虽然新一代伊兰特在整体销量中仍占据了很大的比例，但月销量在1万辆左右徘徊，而且逐渐有下滑趋势的伊兰特注定成不了北京现代的救命“稻草”。而随着十代索纳塔、第四代胜达、新一代名图、第五代途胜L等新产品相继败北，北京现代还有希望重返天日吗？或许时间能给出答案。

北京现代新产品之所以相继夭折，一方面在于品牌力不够强大，另一方面在于产品营销方式出现问题。

而造成北京现代品牌力大打折扣的因素，主要在于其不思进取，没能够居安思危。同时品牌力的提升也不是一朝一夕就能实现的，需要其经过多年的积累，而北京现代能否在国内市场再坚持几年？目前还需要打上一个大大的问号。

而对于产品营销，北京现代目前采取的方式更像是蜻蜓点水式，营销动作主要集中在新车上市前一周及后一周，之后就没什么热度了。目前来看，十代索纳塔及第四代胜达、新一代途胜的热度及能见度几乎为零。不过究其根源还在于内部管理问题。近年来，北京现代人事动荡频繁，缺乏有魄力的领头人；而对于内部“元老”级的领导，除了谈情怀、喊口号、放空话之外，目前还做过什么？真正有魄力去解决问题的领导少之又少。

写在最后

北京现代目前面临的最大问题并不在于销量的大幅下滑，而在于内部管理问题。如短时间内无法捋顺内部管理混乱的局面，再加上缺乏有魄力、有“实干”精神的领头人，北京现代的处境将会越来越糟。而随着新产品相继败北，新技术平台得不到消费者的认可，北京现代离销量崩盘也就不远了。

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