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4月销量排行出炉，SUV市场方面，紧凑级阵营如火如荼，月销超过两万的车型多达5款，激烈程度像意甲和英超的积分榜。

作者：粮志

图片：网络

相比之下，7座SUV阵营就显得落寞多了，汉兰达月销7964台一家独大，如果再这样独霸下去，今后这个市场就不要再叫大7座SUV市场，改叫汉兰达板块好了。

先看看汉兰达以外的7座SUV们的表现。

除了汉兰达，没一个能打

表现最好的是别克昂科旗，3322台，累计销量9686台，但昂科旗降价也狠，一线城市最高达到5万降幅，22万的丐版裸车价是一部紧凑级SUV的身价，但累计销量说明刺激消费作用有限；

福特探险者，月销2432台，累计销量9856台。福特意守丹田，提起一口真气守住价格，不再血拼，虽然销量有限，但好歹是站着把钱挣了；

途昂1988台，这数字很韩剧，但如果你现在呼叫请回答1988，途昂可不乐意搭理你；

出乎意料的是，价格并不高的雪佛兰探界者上月销量仅1435台，累计销量1.1万，均摊到每月不到3000台，粗略推断，好像市场并不因为价格而对7座SUV不感冒；

现代帕里斯帝的数据未计入统计；胜达的销量也没必要说了；

唯一表现可圈可点的是途观L，不过此车算是混入7座SUV其中，毕竟只有高配和顶配车型设计了7座，整体仍旧以5座为主，所以不具代表性；

但说到途观L，至少可见它活得不错。更典型的例子是冠道，一度认为已经无解，但如今竟悄然起死回生，4月销量9277台，累计销量2.4万，和同价位的汉兰达有一拼。

是否市场已经对7座车型们失去兴趣了？

从小众到更加小众

来自MPV方面的数据是，中高端MPV市场仍旧是GL8领衔，累计销量5.6万，月均1.4万，和疫情之前2019年的表现差不多，至于奥德赛和艾力绅也都在本位上，市场好感度总体稳定。

只能说7座SUV们越发不受宠了。为什么卖不好？竞争力肯定不是主要的原因。

比如探险者，诚意足够，2.3T动力峰值扭矩达到425牛米，配10AT变速箱，车长5米、轴距3米以上，有6、7座两种版本可选，低配车型即具备四驱，和价格高两档的豪华中型SUV相比，像慈善家。

至于昂科旗，2.0T动力带可变缸技术，五连杆独立后悬，双层隔音玻璃带主动降噪，别克的舒适精髓悉数武装；

更典型例子是途昂，身材无人能及，自上汽大众使出降价大招，在部分一线城市中，低配车型降两万，高配车型降5万，如果你对动力感兴趣，2.5T V6动力可以36万裸车价入手，但市场依旧是不情不愿的。

与此形成鲜明对比的是，奔驰GLC杀入4月销量排行前十，是为数不多豪华车型杀入密集型走量区域的现象，这块区域本来是平民区间，这可能也是个信号，即新的“大众化”区域正在形成，在奔驰GLC身后，X3销量1.3万，Q5L销1.2万，也不逞多让。

当然价格诱惑是打底因素，丐版GLC四驱车型裸车价低到33万，高配版本的300L价格也跌破40万，38万左右可以入手。

鸡头凤尾效应明显，人民在憧憬着幸福生活，消费升级是趋势，但幸福的指标寄托在BBA这些载体上。买得起大7的朋友，或许也不差钱买GLC，所以福特探险者价格退一步是否能海阔天空？途昂告诉你未必。

市场依旧喜欢大，GLC加了L之后卖得更好了，尺寸快赶上标轴5系的3系Li缺了防倾杆，销量照样如日中天，所以“大”后面要加上豪华属性，才算是必胜公式。如果汉兰达不叫汉兰达，命途大概也要堪忧。

同时肉眼可见的是，市场正在走向垄断，尽管BBA在血拼价格，降价出售，但依然在走向垄断（起码在燃油车市场上），而7座SUV除了汉兰达这种特殊现象外，是从小众市场变得更加小众，进而让汉兰达自身也成为了垄断者。从反垄断的角度，特斯拉这类品牌还是有存在的意义。

也许还存在更深层次的社会原因：近来热点话题是我国新生儿数量将跌破1000万，说好的二孩恐怕不能大范围兑现了，先把头胎搞掂再说吧，但打工族们恐怕顾不上这个，因为房子还没搞定。

生娃和SUV、MPV没有绝对必然的联系，但如果没有娃，似乎也就没必要要那么多座位了。