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拆解实验是大家喜见乐闻的，它能将车身最内部的结构展示出来，比如我们经常在各类拆车节目看到“前后防撞横梁”、“车门饰板防撞杆”、“底盘悬挂”等部分的拆解，但平时因为拆车成本极高，你想了解的车型，未必可以拆给你看。

近日，一场由厂家组织的拆车活动倒是吸引了不少人关注，因为拆解的对象是市场热销多年的SUV——传祺GS4。

5月19日，广汽传祺联合中汽中心，对曾获得C-NCAP五星评定的传祺GS4进行拆解直播，此次选中的车辆为传祺GS4 270T 自动智联科技版（13.18万元）， 该车在正碰/侧碰/偏置碰撞后的整车情况，直观展现在我们面前。

回顾C-NCAP碰撞测试，传祺GS4获五星评定

回顾C-NCAP公布的2021年第一批车型碰撞成绩，其中传祺GS4以91.0%的综合得分率，获得五星安全评价，从2020年至今，C-NCAP碰撞的七款紧凑型SUV中，传祺GS4分数排名第二，整体得分超过曾参与测试的丰田RAV4荣放、奔驰GLB、捷达VS5等合资车。

具体表现来看，在 40%正面偏置碰撞和正面100%碰撞测试中，传祺GS4分别获得18.353分、18.592分，测试过程中，第一层安全保障“安全气囊”都能准确弹出。除了正面碰撞，侧面碰撞试验表现也不错，拿下20分，B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，可避免较大的侧面侵入挤压。

可以说，平常容易发生的正面碰撞和侧面碰撞事故，碰撞后乘员舱都保持比较完整，乘员有充分的逃生空间。

而消费者比较关注的，车辆发生追尾事故后驾驶员的安全性，此次鞭打试验结果呈现，假人坐姿正常，传祺GS4以“S+C”的座椅型面，对胸部、颈部多等部位都保护得比较好。可避免车辆发生追尾时，由于鞭打现象而产生对颈部的伤害。

而在主动安全试验和行人保护试验方面，传祺GS4拿下了20.374分。这主要得益于主动安全配置的丰富，和前大灯、前保缓冲块、保险杠等部件的特殊设计。

车身结构设计起到关键性作用

在多数碰撞事故中,对人员伤害性最大就是车辆产生挤压变形，特别是与大货车发生碰撞的时候，挤压严重甚至关乎到乘员的生存。这就要求车辆结构设计要合理化，以提高碰撞的抵抗能力。

官方称，传祺GS4 从设计之初就按照2018版C-NCAP五星标准“量体裁衣”，于是传祺GS4更有针对性进行产品设计和优化。

比如在正面拆解项目讲解时，工程师提到正面发动机舱结构设计，采用了较大截面尺寸的纵梁，当受到碰撞时可以最大限度地控制碰撞能量。

可能有些人对“纵梁”的作用没有太大的概念，汽车身上最坚硬的部位就是连接车体的两梁六柱，碰撞后的安全性，很大程度取决于这些部分的完整性与否，而一辆车前部坚硬强度最高的就是纵梁了。

另外，在乘员舱部分，传祺GS4也采用密集的5纵5横结构梁设计，其具有稳定的冲击承载能力，可以在受到撞击时充分吸能和缓冲，避免变形过大造成的乘员伤亡。

以上多是针对正面碰撞时采取的措施，那么在侧面碰撞的时候呢？

这个时候，车门的双倒八字结构设计就发挥了很大的作用，其可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。因为如果在高速碰撞过程中，乘员一旦被甩出车外，造成的伤害更是不可估量。

车身材料的选取同样重要

材料的选取同样重要，过去一些车型在碰撞测试中被网友追着吐槽，就是我们常见的关键部分A柱发生变形，这若在现实碰撞中发生变形，将对驾驶员的头部造成威胁，危险性可想而知。

广汽传祺官方表示，传祺GS4乘员舱骨架为100%高强度钢，车身高强度钢比例则高达62%，其中1000MPa以上超高强钢占比12%以上。

在侧碰拆解中，工程师也提到，传祺GS4在B柱中间位置通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置发生折弯而侵害乘员。另外在乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区也采用1500MPa级别热成型钢，于是在正面碰撞之时，A柱没有肉眼可见的变形。

此外，在主动安全配置方面，传祺GS4匹配L2+级自动驾驶辅助系统，该系统包含了诸多行车辅助功能，让驾驶员可以预先察觉到可能发生的危险，做到提前规避。为了缩短制动距离，传祺GS4搭载HBC真空助力失效补偿、HBA液压制动辅助等黑科技。

不可否认，传祺GS4 C-NCAP碰撞车进行全网公开拆解，有一部分产品营销的意味在里面。

不过，传祺GS4获得C-NCAP五星评定也是事实， 这其中，除了广汽传祺在车身设计理念、选材、主动安全配置方面的努力，也与其重视品质把控有关，其不以牺牲品质为代价谋求发展，生产出更符合用户期待的产品。