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MG，名爵，如今已经是一个正儿八经的中国品牌。但是如果我们去回顾这个品牌的历史，却可以发现，原来MG也是个“百年老店”。

MG最开始的全称为Morris Garages，译为“莫里斯车库”。其诞生于英国，最早可以追溯到1922年，1924年5月1日，Morris Garages正式注册八角形MG商标； 1928年3月，MG汽车有限公司正式成立。而MG品牌建立的初心，就是打造“平民跑车”，说到做到，MG一路走来也的确是经典频出。

最早由汽车爱好者塞西尔·金伯主导的莫里斯Chummy，为MG汽车文化奠定了深厚的英伦文化底蕴。

此后，MG生产的Midget（“小矮人”），体积很小、操控敏捷且价格不高，是收入不高的赛车爱好者的首选车型。并且MG Midget在1930年Brooklands赛道上举行的24小时耐力赛上，一举打败了强大的宾利赛车，名声大噪，随着在赛场上大杀四方。

而MG对速度的追求让其在1930年12月推出了“神奇的小矮人” ，当时的极速达到140公里/小时，打破了竞争对手奥斯丁汽车135公里/小时的记录。1932年 ，英国著名赛车手兼发明家George Eyston驾驶这辆“神奇的小矮人”在威尔士的Pendine沙滩上挑战120英里（193公里）的时速。要知道，这辆车的功率只有7马力，排量只有0.75升。

1935年，MG解散厂家赛车队，因为当时该赢的比赛都已经赢过了。不过退出赛车圈之前，MG 又推出了EX135赛车，该车在当时的德国高速公路上跑出了206英里（331.5公里）/小时的极速。

二战之后，MG TD成了人们享受美好生活之时的平民英伦小跑车。

1955年，MG在法兰克福车展上推出全新车型，也就是风靡世界的MGA，这款车既征战过勒芒赛道也征战过拉力赛场。而此后的MG EX181赛车，更是由英国传奇车手斯特林·莫斯驾驶它在美国邦纳维尔盐沼上跑出了395.3公里/小时的极速。

1962年，MG又推出了MGB，这是MG历史上最成功的车型，到1980年停产时，全世界累计销量超过50万辆。

之后便是我们比较熟悉的MG TF了，这款车1995年推出，很快就荣登英国跑车销量榜第一名并长期盘踞。它同时也是所在级别里第一款获得NCAP四星安全评价的车型。

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可以说，MG在鼎盛时期风光无两，以至于今天MG品牌在地球的各个角落依然拥有大量的拥护者和车迷群体，尤其是老家欧洲，支持者众多。

MG品牌的运动基因是在骨子里的，尽管MG有过一段暗淡的时光，然而在加入“中国国籍”后逐渐复兴，只是这个品牌的年轻化标签始终不够清晰突出；去年，随着8万级的MG5上市，倒是掀起了一些市场水花——可见，品牌形象的塑造首先离不开能打的车型。

如今，MG品牌应该是想在电气化大潮中崭露头角，于是来了点儿不一样的，我们看到了足够科幻感、未来感和侵略性的纯电Roadster跑车——MG Cyberster。

想想也很正常，“Roadster跑车”的造型最早就来源于MG品牌——长车头、短车尾、双座、敞篷，无法让人不联想到早期的MGA、MGB以及后来进入国内的MG TF等车型。MG Cyberster，这款赛博朋克版的Roadster，显然是进入21世纪20年代之后，MG想以未来的方式演绎的一出“文艺复兴”，这与当下大力推崇轿车/SUV车型的市场主流，似乎并不相符，但却是难得一见的。

Roadster敞篷跑车作为MG品牌的精髓之一，面向的正是年轻消费族群，在国内汽车市场，轿车和SUV等车型市场都有了较为完善的布局的背景下，MG复活曾经精髓所在的Roadster车型似乎也在情理之中。

名爵Cyberster确定量产，年轻人的Roadster真的要来了

往前看，MG是一个历史悠久的汽车品牌，即将迈入百岁寿诞；往后看，名爵在中国仍是一个年轻的汽车品牌，并且在进入国内的这几年，并没有借助过去的辉煌重建起自身的品牌论调，反而沦为小众品牌，发展磕磕拌拌，谈不上多槽糕，但也不算好。今年4月名爵发布了新的品牌战略，宣布推出Cyber全新子品牌，重构与年轻人的关系，潮流、智能、个性、运动、改装以及年轻的代言人将成为Cyber的核心项，即产品表现为：消费升级之下更高端、数字时代之下更科技、个性表达之下更引领、时尚追求之下更潮流，这可以看作是重振MG品牌的一个明确的信号。

而Cyberster就是更加年轻的名爵和更加潮流、更加贴合用户的Cyber系列首款纯电超跑电竞座舱，并且新车还开启了“共生、共享、共创”的全新玩法，通过众筹5000万元来决定Cyberster是否真正量产。而在众筹开启10天就超额完成认筹，可见，消费者对这款纯电跑车还是很期待的。当然，这其中一部分原因也是国内用户喜欢“尝鲜儿”的消费习惯导致，毕竟轿车、SUV等再怎么讲究年轻化、运动化，也不如超跑来的实际；况且还有众多的业内媒体人士及相关从业者也在眼巴巴的等待着中国品牌首款量产电动超跑的落地，能不期待吗？

不过根据目前已知的消息，名爵也不是玩虚的：名爵Cyberster的量产工作已经紧锣密鼓的展开，并且名爵表示Cyberster的量产会遵循三大理念——第一，高度还原。量产过程中最大程度对名爵Cyberster的概念设计进行还原。第二，众创共建。让更多用户参与共创，让名爵Cyberster的量产产品留下用户的宝贵印记，让名爵Cyberster成为更加完美的梦想之车。第三，速度更快。名爵Cyberster的架构、三电系统开发、造型概念设计等均已初步完成。

也就是说，如果顺利的话，名爵Cyberster并不会让我们等太久，这款由MG全球化设计团队打造、传承MGB Roadster经典敞篷造型的Roadster是真的要来了。

简单回顾一下名爵Cyberster的特征。该车不仅拥有极为炫酷的造型和前卫的内饰，同时，基于全新架构打造，让名爵Cyberster完美融合了机械性能和“智活科技”，通过无模组电池（CTP）技术的应用，可实现800公里的超长续航；凭借自研全新8层Hair-pin发卡电机，实现0-100km/h加速仅3秒。此外，新车还将搭载L3级有条件自动驾驶技术。

最后，关于价格方面，目前还没有确切的消息，不过在此前名爵Cyberster的设计分享会上，邵景峰曾透露这将是一台年轻人买得起的Roadster，结合MG品牌创建的初衷即是为打造“平民跑车”，这或许是一个令人振奋的好消息，如果名爵Cyberster量产车型的售价在20万元左右，那这样的价格在跑车领域里面绝对要算价格杀手了。但是如果售价不够给力的话，以名爵如今的品牌效应，恐怕需要费一番经营功夫了。

写在最后：如果要说中国品牌车企在乘用车领域还有哪些车型没有正式涉足过？敞篷的Roadster跑车绝对要算一个。不过，现在好了，名爵Cyberster将弥补这个遗憾。而且这或将还是一台让年轻人能没有压力、或者说释放压力的车型。量产已经板上钉钉，我们只需要拭目以待。