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北汽蓝谷是要糊透的节奏？这是朋友看到北汽蓝谷4月份产销快报时，提出的疑问。确实，北汽蓝谷这段时间在市场混得非常穷困潦倒，即便是对汽车行业不甚了解的小伙伴们，对北汽蓝谷如今的窘境也是略有耳闻。国内新能源成长的速度在加快，但北汽蓝谷却在这盛世之下，变得越发不堪。

犹记得在北汽新能源巅峰时期，即2013年起，曾连续7年蝉联国内新能源汽车销售冠军宝座，单月销量破2万辆也是轻轻松松的事儿，并且还拿下过全球单款纯电动汽车销量第一的殊荣，那时的新能源，简直就是北汽蓝谷的代名词。如今呢，北汽新能源在2020年全年销量仅为2.59万辆，和2019年的15.06万辆相比，暴跌82.79%，亏损值破60亿元，超过公司上市以来的盈利之和。等到迈入2021年，北汽蓝谷更是给人一种放弃治疗的错觉。

2021年1季度，北汽蓝谷新能源汽车累计销量仅为3149辆，平均月销刚破千，同比下滑65.01%。1季度营收8.3亿元，同比下滑50.19%，与此同时净亏损值也跌了近一倍，达到8.54亿元。4月份依旧延续了这一颓势，销量仅1028辆，堪堪破千，虽然贴着同比增长75.43%，但明白人都知道，这只是自欺欺人罢了。

相比销量的平平无奇，其产量表现就显得更加耐人寻味，4月份北汽蓝谷产量为151辆，同比下滑65%，几乎就是工厂生产线一个月只忙活一天的节奏，1-4月份累计产量也只有1368辆。产量每月象征性得出一些，除了和冗余的库存量有关外，更多的是消费者已经不再为北汽新能源买单了，导致销量始终在低谷徘徊，造成这种现象，和北汽新能源前期吃相太难看脱不了关系，强行喂饭、质量频频暴雷、核心技术陈旧不思上进等，再加上大环境的影响，导致B端失利、C端难攻。北汽蓝谷没想过改变现状吗？有是肯定有的，只不过身体已经躺麻了，哪有简单挠两下就能蹦起来的。

打造出高端电动品牌极狐，自出道以来就一直都处在市场边缘，首款量产车型阿尔法T在今年1季度累计销量1013辆，3月份的销量是71辆。而另一款被寄予厚望的阿尔法S牵手华为的智能自动驾驶解决方案，虽然带来庞大的流量，但高昂的售价却让不少消费者望而却步，要想凭这款车型翻身，仍不现实。北汽蓝谷将极狐2021年的销量目标定为1.2万辆，本身就是对这个品牌在今年的发展不抱有太多的期待，然而错过了今年，还会有下一年吗？如今新能源市场的格局瞬息万变，跨界大佬们的纷纷涌入，垫底的品牌要想翻身，机会将更加渺小。

而北汽蓝谷高层的频频变动也为其发展带来很多不确定因素，姜德义在担任北汽蓝谷董事长仅4个月时间就递交了辞职函，由同样刚在北汽新能源总经理干了4个月的刘宇接任，不过从上任这4个月的时间中来看，貌似在刘宇的带领下，北汽蓝谷的销量也没有较大起色。而在4月底，北汽蓝谷又将原北汽新能源工程院副院长代康为派来救场，任命为北汽新能源公司总经理，形成“刘宇+代康伟”新一代领导框架，这一趋向于年轻化的高层班子，能否让北汽蓝谷触底反弹，我持以怀疑态度。

最后：刘宇曾表示：“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们 11 年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点”，听起来充满斗志，但实际上北汽蓝谷不仅只是失去了皇冠，失去的还有国内消费者的信任，而要想修补这份信任，远比动动嘴皮子要难百倍千倍不止。在不能让消费者对其重拾信心时，北汽蓝谷所做的一切都将会是徒劳，甚至可能随着新能源市场竞争的加剧，糊透得更加彻底。