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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

坦克300自发布以来，一直是话题度最高的越野车型。因为其出色的越野性能和不错的实用性，即便是上市半年后，坦克300的提车排队号仍然排到了3万多号，足以见其火热程度。

在坦克300之前，虽然没有哪个车型直接为自己取名“坦克”，但有些车型却因为各种各样的原因被叫做“公路坦克”。有的是因为其像坦克一样的通过性，有的是因为其坦克一样的质量、有的就不太光彩了。

比亚迪-S6

虽然比亚迪S6已经停产多年，但由于其坚硬的车身，在碰撞事故中往往是车损较小的一方，“陆地坦克”的威名一直在车圈的江湖流传。

无论是豪华车还是合资车，追尾还是对撞，S6结实的身板都能教它们做“车”。

就算是在被称为“公路王者”的卡车面前，S6在碰撞中也毫不畏惧，甚至还盯上了道路两边的绿化，要与树做搏斗。

虽然比亚迪S6是基于老的雷克萨斯RX逆向开发而来（据说还为此收购了一家日本磨具厂），但比亚迪用料还是十分厚道的，2011年，S6还在C-NCAP的碰撞测试中取得了五星的好成绩。那时C-NCAP还不是五星批发部，比亚迪首款SUV车型就能做到这个成绩算是十分不错了。

华晨-中华尊驰

在比亚迪S6出现之前，“公路坦克”名号只属于尊驰！中华尊驰是华晨在2004年用最厚的铁皮打造的中型轿车。

管你是宝马还是路虎，只要是个车，在碰撞事故中都不是尊驰厚实铁皮的对手。在04年的消费者眼里这就是好车，质量好，安全性高，“陆地坦克”的名号当之无愧属于中华尊驰！

此时的华晨汽车，在汽车市场上一时风头无两，还做出了进入欧洲市场的计划。于是他们把这辆在碰撞事故中没有敌手的尊驰送到了欧洲进行ADAC碰撞测试，结果很惊人。

中华尊驰在碰撞测试中做出了两个国产汽车中的第一：第一个参加欧洲碰撞测试的国产车，也是第一个拿到零分成绩的国产车。

在碰撞测试中尊驰的A柱直接断裂，完全无法对乘员进行有效保护。好嘛，别人的都是好钢用在车梁与A、B、C柱上，尊驰的好钢全用在车皮上了是吧。

看到这样的产品，也就不难理解华晨为什么会陷入债务缠身、破产重组的处境了。

乔治·巴顿-战车

虽然日产途乐、丰田陆地巡洋舰有时也会被称为“公路坦克”，但在乔治·巴顿 战车面前，这哥俩还是会显得气势不足。即便是面对真正的军车悍马，乔治·巴顿也毫不畏惧，可谓真正的“公路坦克”。

战车基于福特的F-450的底盘改造升级而来，轴距达到了3.58米，车长近6米，车宽2.5米，车高2.1米。这台庞然大物搭载了一台最大扭矩723牛·米，最大马力435匹的3.5T涡轮增压引擎，配合其机械分时四驱与差速锁，基本上没有不能去的地方。

除了全身覆盖装甲和防弹玻璃，战车还配置了夜视系统、生化防护系统、供氧等设备。当然三百多万的售价肯定不会落下豪华性，爱马仕真皮座椅，液晶电视都是标准配置。

虽然用了美国将军的名字命名，但乔治·巴顿确实是百分百的中国公司。起初乔治·巴顿与美国USSV特种车辆有限公司合作进口装甲车，由于USSV的特种车动辄千万的售价，进口装甲车的销量一直没有起色。

两家公司合作破裂后，乔治·巴顿便进口福特的F450皮卡，再对其进行改装升级，推出了自己的特种车“乔治·巴顿 战车”。战车的4座版售价368万，6座版售价358万，但F450的美国售价为5.5万美元，不到36万人民币，通过一套进口、改装、包装的操作售价直接翻了十倍。

虽然乔治·巴顿 战车的外形足以配得上“陆地坦克”的名号，但搭载6.7L V8柴油机的福特F650皮卡，光轮胎就高达1.11米，似乎更加适合这个称号。

只可惜并没有平行进口车商上引进F650，在国内能买到的“陆地坦克”只有乔治·巴顿 战车。

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