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白热化的汽车市场竞争中，讲究的是“快、准、稳、狠”，谁拥有了先进的技术，谁就占领了行业的制高点，谁就拥抱了未来的市场。

在混动汽车市场中，凭借着丰田THS、本田i-MMD等混动系统，日系在此前数年间一直掌握着绝对的话语权。但今年行业大佬比亚迪的发力，让混动市场换了天日。今年上半年，比亚迪发布了“现象级”的全新混动技术DM-i，并以百公里3.8L的革命性油耗，震撼了整个汽车行业，备受市场关注和消费者认可。

除了在技术上的突破革新外，比亚迪DM-i超级混动车型的终端表现更是实现了质的飞跃。自DM-i超级混动车型上市以来，终端市场订单持续火爆，据悉，目前DM-i车型的总订单数已超过10万台，且订单数仍在每日源源不断的增长中；目前新增订单的交付仍需平均3.5个月的等待时间。

从比亚迪DM-i旗下产品车型的市场反响来看，这种现象在自主品牌里面真的是不多见，说实话，这种现象如果是出现在合资品牌里面，面对“火爆”的订单估计又会出现“加价卖车”的幺蛾子，但在自主品牌里面基本上是没有这种现象发生，无论是比亚迪DM-i超级混动车型还是坦克300，对订单交付都做出了清晰的说明，这一点真的应该给赞。

“产能供应不足”在国内汽车市场上经常出现在一些热销的合资车型上，中国品牌车型出现交付困难极为罕见。比亚迪超级混动车型出现产能不足、客户“催更”提车的问题，也从侧面反应出了比亚迪DM-i超级混动车型在终端市场的火热程度，确实一车难求。

透过事件看本质，导致比亚迪DM-i超级混动车型在终端市场出现“一车难求”的主要原因，还是得益于DM-i超级混动技术在产品力层面带来的大幅提升，能满足用户关于“快、省、静、顺、绿”的利益诉求。

为适应新能源汽车发展的市场趋势，比亚迪开发的DM-i超级混动技术的核心优点在于：超低油耗。搭载DM-i超级混动的紧凑型轿车百公里亏电油耗仅为3.8L，大幅领先于同级燃油车油耗；平顺性和NVH表现更无限接近EV纯电车型；动力上，百公里加速比同级燃油车快2-3s，比2.0T发动机的动力表现还要强；续航和使用便利程度上，比亚迪首次提供了插混车型直流快充，综合工况续航里程突破了1000km。

以不久前上市的唐DM-i为例，官方数据显示唐 DM-i纯电续航52KM版的综合续航为1010km，112KM版的综合续航为1050km，一箱油完全能满足一个月的通勤用车需求。此外，唐DM-i即便是最差亏电工况下的百公里油耗也仅有5.3L，是一些二十万级燃油SUV油耗的一半。

在不久前的上海车展上，比亚迪董事长兼总裁王传福公开表示：DM-i超级混动车型的产品价格可以和同级别合资燃油车打平。这也再次明确了比亚迪对外宣布超级混动DM-i技术时的态度：要抢夺燃油车，特别是合资品牌燃油车市场。

根据乘联会公布的2021年4月份车市销量排行榜显示，中国品牌车型的表现不太理想，与主流车型销量差距较大，一些热销车型出现了不同程度的下滑,甚至哈弗H6也被本田CR-V，超越，失去了销冠宝座，这也说明了外资品牌的竞争力相比此前有增无减。

尽管近年来自主品牌实现来较大的进步，但传统燃油车市场依旧是合资品牌的话语权更大，超越合资品牌是自主品牌的目标，而其中最重要的一步就是超越合资品牌的燃油车地位。比亚迪正在做的，就是以DM-i技术抢夺合资燃油车的市场，这也正是比亚迪正在努力实现的目标。

比亚迪DM-i超级混动技术，颠覆了消费者对于混动技术和车型的认知，解决了用户所有的用车痛点；同样也加速了新能源车对传统燃油车的替换，打破合资封锁，引领中国品牌车对合资车进行强势反击。秦Plus、宋Plus、和唐DM-i超级混动车型订单火爆、交付周期长达3个月以上，充分说明了比亚迪DM-i技术的成功，也证明了比亚迪将成为中国品牌抗衡外资品牌在未来有力的竞争者。

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