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老白是我一僚机，最近在考虑买车的事儿。

他说，十年前买车，他要求要有自动大灯，有导航，还要有定速巡航，这是当年那个时代最好的也最丰富的配置了，现在买车，他要求要有无线充电，要有抬头显示，还要有行车记录仪以及自适应巡航这些配置。

看得出来，他买车的原则就是遵循一切从简，让自己开车更简单才更重要。我陪着他参加了一场哈弗赤兔发布会，回到家后激动地给我打电话，说这车他要定了，准备当第一批车主。

一个40岁的人了，还是这么不成熟，我想可能他是看到了赤兔上市之后真正的产品力了。

全新赤兔目前指导价10.98-12.38万，三款车型价格梯度为8000元、6000元，全系标配1.5T全新高功率发动机。价格不算贵，甚至还有点小便宜。

很明显，赤兔定价并不想很复杂，预算不足可以直接上低配，预算充足直接上顶配车型，两款车型价格差距不过1.4万，赤兔这个定价，叫“虾仁猪心”，诱导不少人买顶配。

所以在我心中，哈弗赤兔目前只有一款车型，那就是顶配的12.38万，价格不贵但实力挺强。

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哈弗赤兔基础配置已经非常高，全系一台4B15C发动机，马力184Ps，扭矩275牛米，前排侧气囊、前后排侧气帘、全景天窗、换挡拨片等等，顶配车型在这种基础配置优势下，能带去更好的驾驶感受。

相比于最低配车型，高配车型价格只贵了14000元，但配置上的差异化价值却远远超过了这个价格。

我能看到的是，主动刹车、并线辅助、道路交通识别、全景影像、自适应识别这些辅助驾驶系统的价值，已经轻松超过了8000元，而抬头显示、座椅加热、座椅记忆这些配置价值又能轻松超过4000元，自动分区空调、尺寸更大更智能的车机系统以及LED远近灯光源，价值又能超过4000元。

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其实综合分析，赤兔的定价要比其真正的价值更低一些。

哈弗赤兔没有把价格梯度拉得太大，原因有很多，一方面原因是作为柠檬平台产出的全新车型，其生产成本以及技术成本更高，骨子里来说这台车没有价格往下调的空间，另一方面来说，其后期还会有DHT版本，价格维度会稍高，丰富产品线之后，赤兔的版本也会拉伸到6款乃至更多车型上。

这是一台对于哈弗SUV来说，非常重要的车型。

这是非常罕见的，不再以大尺寸为吸引力，竞争合资车的中国车，过去很长一段时间中，中国SUV想要讨好外资品牌，第一个吸引力就是更大尺寸下更低的价格，比如说已经成功的神车哈弗H6，当时靠的就是一个策略：100%的CR-V基础优势，50%的价格亮点。

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保证100%的基础优势一点没变，哈弗SUV一直在弱化价格亮点，让自己看起来更有品牌价值。

所以我们看到的是，赤兔在价格上已经与哈弗H6站在一个高度，但尺寸上却要小很多很多，它4470mm的尺寸也只是比同价位的探歌大一点点。

探歌的尺寸是4318mm。

这至少说明，哈弗赤兔正在背靠强势的技术转型，提炼自己的品牌价值，在价格道路上越走越远，远远不如在品质道路上再创新高来的酣畅淋漓。

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其实，降维打击从来都不是一件聪明的事情，优秀的企业从来不讲降维打击，别以为自己作为一个200斤的巨婴就能轻松绊倒一个职业拳击手。

对于哈弗赤兔来说它的目标不是成为200斤的巨婴，通过体型优势来吓退对手，成为年轻人心中的拳击手，才是它的目标。

我们也能看到，它用了更有技术含量的4B15C发动机，这台发动机目前是中国乘用车历史上的标杆小排量发动机，支撑标杆说法的还有长城自主研发的7DCT双离合变速箱，长城对1.5T直喷引擎跟7DCT变速箱的匹配已经进入到后百万时代，能力已经超过了绝大多数自主品牌。

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此外，它看起来更加精致，内饰的翻毛皮座椅以及细节雕刻更显工艺的线条，这些都是无法用冰冷的语言来表达的。

赤兔的定位倒是挺精准，更好的设计，更精致的尺寸，更优异的配置表现以及更出色的动力系统，这才会吸引更多消费者的认同。

其实从目前的市场反馈来看，哈弗赤兔倒是不愁卖，我比较担心的是，它可能还会供不应求，后续可能还会引发交车问题海啸。