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【导语：当企业的焦点和消费者的兴趣都聚焦在“未来出行”和“软件定义汽车”之上时，谁曾想过那些以内燃机为主导的大排量运动车终究会走向何方？那些赖以“豪华”、“运动”等标签扬名立万的旧时豪强会向即将到来的全面电气化时代妥协吗？而那些标榜“性能”但又不太被形势所看好的运动型车如今还能否立足于低碳智能网联时代？】

撰文|赟立、编辑|禾子

怀揣疑虑，《禾颜阅车》对全新捷豹F-PACE进行了长距离、多场景的试驾。算上返程，整个试驾路长200公里有余，其中包括了外滩出发后的部分拥堵城市路段，以及驶过拥堵后直至滴水湖的高速畅通路段。

通过对新车全方位的、动静结合的认知，可以得出的初步结论是，这台车依然是一台合格的，能满足用户对该价位运动豪华型车幻想的称职SUV。从造型的升级到细节的打磨，从整车的构造到动力的储备，捷豹F-PACE做到了它该有的样子。

新车也依然是一台令人熟悉的捷豹。捷豹家族特有的绅士感和优雅韵味在这台车上可以体现得淋漓尽致，也并不会因为引擎盖上隆起的，充满肌肉感的线条或者3.0T双增压发动机释放出的高亢的，甚至粗暴的声浪所改变。

换句话说，“优雅”就是捷豹产品与生俱来、刻骨铭心的基调，所有车型都将遵循这项家族规律。这也让人茅塞顿开，明白为何针对这样一款运动定位的车型制定的试驾场景不是赛道，而自然与人文碰撞的，布满意境的滴水湖。

捷豹的品牌使命是什么？

捷豹F-PACE的优雅并非道听途说，而是从捷豹品牌诞生传承至今的。若上升到品牌高度，大众更愿意相信所有的捷豹产品是在完成捷豹的品牌使命。

那么，抽象且模棱两可的使命到底什么？

捷豹从1935年起便致力于打造将性能与美学深度融合的英伦座驾。正是由于如此的造车初衷，捷豹将品牌理念定义为“Art of Performance”，而使命自然是为广大消费者造出兼具性能，且不失优雅，蕴含英伦范的汽车。

在对捷豹品牌有着深刻理解的有识之士眼中，“JAGUAR”既可以是车，也可以是个设计优美、做工精良的艺术品。无论行驶在车水马龙的闹市，还是在节奏放缓的度假区，捷豹F-PACE总能吸引到一大片路人或游客的目光。高回头率的原因在于车辆本身的设计能完全符合大众审美，但最重要的是设计师能通过设计手段营造出优雅的神韵。

驶入景区，柔美的仪态出现在典雅的风光中丝毫不显突兀，两者相得益彰，仿佛捷豹F-PACE生来就属于这一片景。因此，过往的游客在领略自然魅力的同时，恰巧能欣赏到匠师设计的艺术。

有人说捷豹所谓的品牌使命，其中不乏英伦文化的输出。无论是早期隶属的英国汽车集团，还是辗转福特，或是如今的TATA，品牌或所属国与英国都有一丝渊源。但不管怎样，消费者最终接触到的捷豹产品在表现形式上基本都做到了“殊途同归”。

这也是为什么捷豹的运动型车、性能车、跑车总透露着同级难觅的个性，现在看来，捷豹产品脱离市面其他运动车型共性的根本就在于背后的品牌文化。从F-TYPE，到I-PACE，虽然都有着亮眼的动力参数，但加速感时常会低于驾驶者的预期。客观来说，五六秒的零百加速时间足以证明动力的强大，但动力输出的调校风格趋于平顺，为的就是让车主能够优雅地开“快”。

因此，捷豹产品的使命说白了就是延续豪华、运动、优雅的格调。

自诩“运动”的很多，纯粹的很少

从上海车展的厂商动向也可以看出一二，绝大部分车企将未来发展的重心都放在了“电动化”和“智能化”之上，在动力表现上大做文章的并不多见，而将传统燃油动力视为产品立身重心的少之又少。

鲜少有人会觉得化石能源和燃油动力会是未来，更何况是大排量燃油车。无论是汽车销售及服务的终端，还是产业的上中游，对“新汽车”的无限看好都在将传统汽车所剩不多的优势和空间进一步地蚕食。

各种迹象对于主打运动的传统细分市场来说都会是一次大规模的洗牌。原因是在消费者固有的印象中，运动与否往往关系到车身框架结构、动力基础以及厂家调校。通俗地讲，在“保守派”或“情怀党”的眼中，纯粹的运动必然需要与内燃机搭边，电动的、无声的新型驱动形式难免会略显怪异。

摆在消费者眼前的是要尽快适应新形势下的“新运动”定位，而对于车企来说最大的难题无疑是如何用“电”满足用户对运动性的诉求，同时说服消费者在心理层面建立起新的认知。目前来看，能够做到这两项的车企还是少数。

实际上，对于像保时捷Taycan和奥迪RS e-tron GT这样的车型丝毫不必担心新能源身份会否影响消费者对其运动性的看法。但对于绝大多数市面在售的，打着“操控”和“驾趣”旗号的新能源家用车来说，真正能做到“自圆其说”的也只是凤毛麟角，大多是浮于表面。

这也就形成了一个极为尴尬的局面：纯粹的运动型车在车企“倒戈”新能源，性能车相继“退群”的年代几乎成了尤物。如此的大环境下，捷豹F-PACE绝对算得上是市面所剩无几的，纯粹的，名副其实的运动型车。

在F-PACE设计之初，捷豹人就希望这能是一台集轿车舒适性、豪华性，跑车运动性以及SUV的通过性于一体的多功能型乘用车。

为此，全新F-PACE新增了英杰力3.0T双增压发动机（涡轮增压+机械增压），最大功率250kW，峰值扭矩480N·m，0-100km/h的加速时间为6.1s。

在车身构造上，捷豹F-PACE也算是延续了捷豹路虎家族的路线，全铝车身架构既能降低车身质量，又能提高车身强度。根据捷豹工作人员的介绍，全铝框架对于各部件的连接相比钢材也有异同，在车辆的整体性的塑造方面有着得天独厚的优势。

另外，全新F-PACE还配备了智能全时四驱系统，结合全铝框架，新车在高速并线和激烈驾驶的情况下都能有不错的稳定性和支撑性。

在运动氛围的营造上，2021款F-PACE高阶车型内外都融入了R-Dynamic套件，例如中网下方的“R-Dynamic”LOGO、熏黑轮毂、大尺寸双出的显性排气；车内部分，带有专属标识的运动方向盘、硕大的金属换挡拨片和支持选装的专业赛车桶座都成了新车运动偏向的象征。

新设计和新科技诠释“优雅”

如果说以往的捷豹产品主要通过设计和运动调校来彰显优雅，那么新款F-PACE则是在用创新释放格调。

创新大致可以分为两点：新设计和新科技。

除了上文提及的R-Dynamic的全新元素，对于全系车型，F-PACE也让大众看到了新意。从引擎盖与中网交接处的线条样式，到日间行车灯的造型；从车侧翼子板进气口处的“跃豹”标志，到车尾F-TYPE同款的示宽灯，无不进行了全新的设计。

而车内变化最为明显的部分莫过于整个中控台。空调出风口变成了贯穿式样，液晶屏尺寸有了明显的扩大，屏幕下方的按键也有了翻天覆地的重组并加入了颇有科技感的旋钮，就连曾经捷豹特有的旋钮式挡把也换成了如今的游艇式挡把。

简单看是捷豹设计的创新，但这同样是新车科技进步的体现，毕竟不断传承的优雅离不开与时俱进。

实际上，造型的革新尚不能完全代表科技的进步。

例如在NVH方面的提高就离不开科技创新。据了解，新增的主动降噪技术可以通过音频系统收集环境噪音并发射反向声波，以消除路噪及其他低频噪音，有助于减轻驾驶员疲劳。

而基于捷豹路虎EVA 2.0电子车身平台架构的InControl OS 2.0信息娱乐系统可以有效减少用户50%的操作步骤，同时还集成了众多驾驶辅助系统的界面。例如，在停车和低速行驶时，3D全方位车身影像系统会在中央触摸屏上显示车辆的360°视图。

也就是说，数字化时代的“优雅”，光靠曾经的“看着优雅”已经远远不够，所以“体验优雅”理念就出现在了F-PACE的科技化应用的细节中。

点评

在全面接触捷豹产品前，很难理解所谓的“英伦风”和“优雅”，较难想象一台汽车如何做到在不失动感的前提下又能拿捏好绅士气质。毕竟“运动”属“刚”，“优雅”属“柔”，看似水火不容，难以两全。“刚柔并济”绝对不是如今新势力们抱团、并购就能轻易做到的，而是品牌使命、历史沉淀和不断创新共同促成的。这是F-PACE乃至捷豹家族的精神食粮，也是捷豹守住的豪华与运动的底线。

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