凤凰网汽车

其使命，是推进中国汽车从零死亡到零伤亡、再到零事故

作者 | 李国政

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

密闭的试验舱内，一辆崭新无牌的比亚迪汉轿车静静地停着，四门紧闭。10根白色的导线，生生穿过前左车门上的密封胶圈，甚是显眼。

透过隔离大玻璃看到，导线的一头延伸到舱外的电脑等控制设备，另一头连接着置放于舱内车里的各种检测仪器。试验舱的顶部，横放着由100多个光照灯组成的9排灯柱。

这是位于天津东丽开发区的中国汽车技术研究中心有限公司（简称中汽中心）进行车内空气测试的现场，光照灯（400W±50W）用来模拟太阳光。“高温测试时要光照4小时，最后半小时采样，车内温度可到达45℃。”值班工程师告诉帮宁工作室，“车内空气测试有3个环节。除了高温、常温测试外，还有主观评价，由5名专业气味嗅辨员进行测评……”

这些都是为了让CCRT（中国汽车消费者研究与评价)更加精准。2018年，中汽中心推出CCRT，旨在将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注的汽车综合性能进行评价，为消费者购车提供准确参考。2020年3月，CCRT被整合到新成立的中汽中心汽车测评管理中心（简称中汽测评），与早已蜚誉全球的C-NCAP（中国新车评价规程）一起，构成中汽测评的左膀右臂，成为中国汽车界两大权威测评项目。

2021年5月18日，中汽测评举行一季度媒体沟通会，C-NCAP、CCRT两兄弟首度联袂亮相，共同为汽车行业和用户呈现立体、多维度的车辆测评数据。

而此次两大项目的信息，都围绕北京X7、奔腾T99、传祺GS4等3款车型展开。

01.

让CCRT成为更具价值的选车指南

于CCRT而言，这是一次发布会，公布3款车型测试的结果。

公开发布细分指标具体测试数据结果，是CCRT今年一大创新举措。借此，中汽测评进一步提升CCRT的透明度和能见度，给消费者带来更加精细的购车和用车参考。

为打造最懂国人的选车标尺，CCRT在成立初始，就建立用户调研和客观试验相结合的评价体系。

其中，客观试验测试模拟消费者实际用车场景，开展试验测试，比如中国工况油耗、高温车内空气质量等。

消费者满意度调研则选定全国八大区域代表城市进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价。单个车型有效调研样本量为400个。

由此，根据消费者购车关注点，CCRT选取安全性能、舒适性、驾驶性能、经济性、造型及品质、故障率共6个一级指标，展开车辆评价，并坚持自主选车、自主购车，为消费者提供一站式、多维度的购车、用车参考信息。

▲制图/帮宁工作室

自2018年成立以来，CCRT完成9批次78款热销车型的评价，覆盖绝大部分主流品牌车型。今年5月18日放榜的3款车型均为自主品牌SUV，基于2018版CCRT管理规则测试，平均得分为82.8分。

从2018年平均79.0分、 2019年79.4分，到2020年80.6分，再到2021年82.8分，4年来，自主品牌CCRT不断提高，证明自主品牌各项性能获得数据可见的提升。

尽管今年3款车总评都达到优良等级且总分相近，但当天CCRT发布的具体数据表明，各车型的优缺点大不相同。

其中，奔腾T99优势在于转向操控、视野安全。北京X7亮点在于隔音降噪性、车内空间、加速性能和制动性能。传祺GS4特点在于加速性能、制动性能以及视野安全。

对CCRT发布的上述细分结果，消费者可以进行全方位横向对比，提升购买决策效率。

▲制图/帮宁工作室

“CCRT作为一个创新体系，自身也在不断进化。”中汽测评技术管理部部长周博雅表示，在总分评价的基础上，CCRT将对一级指标进行等级划分，进一步表现车型“性格”特点。

他强调：“CCRT坚持中国场景下的中国方案。”

为确保测试体系的本土化，CCRT坚持测试场景中国化。比如，高温开空调下的中国工况油耗、高温车内有害气体排放等测试场景，更符合国人用车的普遍现状。规程升级也将持续符合技术发展特征，2021版CCRT将强化乘员健康、节能环保和智能化板块，与传统的驾乘体验和品质保障组成全新的测评矩阵。

今年，CCRT将继续携手央视打造"中国汽车风云盛典"，应用CCRT测评体系为其提供全方位的技术支持。入围车型将在亚洲一流的盐城中汽试验场开展封闭性测试，力求将高含金量的结果呈现给汽车用户。

当前，正是汽车电动化、智能化、网联化和共享化迅速演进的关键时期，消费者更为关注智能化、乘员健康等指标，也呼唤更多愿意看、看得懂、用得上的消费指引。

帮宁工作室了解到，CCRT以变应变，在指标设定方面，直抵消费者核心关切，将推出“竞品车型测试横评”等更直观的内容，并采用短视频、图文等更符合“90后”及“Z世代”需求的内容形态，打造更具价值的选车指南。

02.

15岁的C-NCAP再度创新

与CCRT侧重于发布结果不同，在C-NCAP环节，这次活动重在技术解析。

到今年10月，C-NCAP将迎来15岁生日。如今，C-NCAP已成长为与美国NHTSA，欧洲、韩国、日本等国际顶尖NCAP齐肩的翩翩少年，成为全球九大NCAP家族中的重要一员。

15年来，C-NCAP不仅促进了中国汽车产业进步，而且推动了中国品牌汽车高质量发展、走向世界，在全球扭转了中国品牌汽车的质量和安全形象。

C-NCAP15年成长之路，就是一部中国汽车安全发展的历史。毫不夸张地说，C-NCAP是汽车安全中国实践的火车头，是中国汽车安全的代名词。

15年来，C-NCAP与时俱进，不断与国际接轨，创新规程，先后进行5次改版，但始终坚持适应中国国情。

此次活动也证明了C-NCAP在不断创新。

此前，C-NCAP每年举行4次发布会，每次发布6到8款车的碰撞成绩，重点在于披露星级。而此次活动不再是单纯的发布，而重在技术解析细分成绩。

▲制图/帮宁工作室

事实上，截至2021年5月18日，C-NCAP今年已发布10款车型的碰撞成绩。此次专门技术解析之前测试的北京X7、奔腾T99、传祺GS4，是因为这3款SUV构成一定的代表性。“未来也将这么做——把有一定代表性的车专门拿出来，进行相应的安全技术解读，更有利于消费者了解关注车型的情况，做好对比。”中汽测评中心副主任李向荣表示。

在他看来，当前，新能源产业、智能网联等技术都在变革，消费市场也在快速变化，用户的喜好、决策等变化节奏越来越快。为了满足年轻人的心理、满足他们追求信息快速更新的需求，C-NCAP必须优化发布，以崭新的面孔展示在社会面前，强化公众参与度。

过去，消费者只想简单了解关于车的印象，看看C-NCAP的星级评判——五星、四星、三星——即可。现在不同了，消费者的需求更丰富了。

适应此变化，李向荣在当天的技术解析会上，在五星总概念之下，对3款车型做了细分的解读，为消费者选车提供更多信息。“希望通过我们的努力，细化整个C-NCAP的信息量，给消费者买车提供更多的帮助。”

C-NCAP不仅紧跟当下，还引领时代。2018版规程从以前专注于乘员保护，发展到行人保护、主动安全，而且包含了对电动车的测试内容。随着当前消费者越来越关注电动车“三电”安全，今年，C-NCAP将提高电动车评测占比，而且在2021版规程中新增侧面柱碰。这相比侧面碰撞，对于车身结构的要求更高，但更能考核出电动车的事故风险、电池异常情况，将促进车企加强新能源车身整体对电堆和电池部分的保护。

时下，智能网联正炙手可热，C-NCAP相应特别加强了ADAS辅助驾驶系统测试，2021版不仅有AEB测试，还增加了车道偏离报警、盲区监测、车辆安全辅助系统SAS，而且第一步先放入限速识别。帮宁工作室了解到，C-NCAP正在制定2022~2028年路线图，以应对新四化，引领汽车安全技术趋势的发展。

03.

五星增多，其实令人欣慰

由于近年来发布的车型五星评价结果较多，有人戏称C-NCAP 为“五星批发部”。

中汽测评注意到了这种舆论。“技术团队包括整个规程制定者一直在思考这个问题。”李向荣在解析会上表示。

他从3个纬度进行了解释回应：

其一，C-NCAP15年来，在车企安全研究圈里已具有影响力，主流车企都以C-NCAP为开发目标，很多车型在开发之初就定位于五星标准。

梳理早期C-NCAP的评价结果，就可发现彼时五星率比较低。在C-NCAP初期导入成长阶段，比如2006年之后几年内，五星率只有30%左右。那段时期，中国车企安全设计还是基于国标，还没有考虑更多的安全性能提升。在相对严格的C-NCAP规程评价之下，整体碰撞成绩当然不理想。而且，许多车企早期规划多考虑成本，安全装置配置低，也导致车辆碰撞成绩不好。

到了C-NCAP规程发展成熟期，从2012 版到现在的2018版期间，低星级逐渐变少，高星级比例逐渐增大。在C-NCAP推动下，车企越来越重视，很多企业把C-NCAP规程要求作为开发目标。而且，无论是企业，还是消费者，亦或社会各界，对车辆安全的关注越来越高。车企对安全开发方面的投入也提升，安全配置越来越丰富，带来五星结果比例较高，这是正常的现象，每一位从事汽车安全的人士对此都会感到欣慰。

其二，从全球来看，欧洲、美国、澳大利亚、韩国等国家和地区NCPA的五星比例，与中国C-NCAP2018版下的五星占比相当。

2018~2019年，欧洲启用新版NCAP规程，2019年欧洲约75%的车型获得五星。2017~2019年，韩国NCAP五星占比为85%。2019年，澳大利亚和新西兰销售的乘用车中，95%获得五星。在全球汽车产业大背景下，目前中国C-NCAP2018版下的五星率在70%~80%，这与国际汽车界整体水平相当。

其三，五星多了，并不意味着C-NCAP规程偏松。2018版是有史以来最严的版本，2021版的要求更高。通过各界共同努力，中国汽车会做得越来越安全，所以得分率会更高。

即使获得五星，也并不意味着该车型最安全、可以让人高枕无忧。李向荣提醒，车辆安全提升永无止境，全社会应当关注决定交通安全的三方面——车、人、道路，缺一不可。比如，有人就是不系安全带。在这类情况下，车辆安全设计和技术再完美，也无法有效保护生命和财产。

展望未来，中汽测评将以C-NCAP、CCRT为核心，打造中国汽车行业安全技术平台，为行业发展助力，为中国品牌“走出去”提供服务。同时，立足市场，引导消费者更加了解汽车安全的评价指标，为消费者提供科学、权威的选车购车参考。

“推进中国汽车迈向从零死亡到零伤亡、再到零事故的终极目标，是C-NCAP、CCRT共同的责任担当和历史使命。” 中汽测评中心副主任吴淑霞说。

​