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美的思来想去，还是决定不“造车”了。

5月18日，美的旗下的汽车部件公司美的威灵汽车部件正式官宣其驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统的三大产品线全线投产，并正式发布5款汽车零部件产品：驱动电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机和EPS电机。

眼尖的人不难发现，在新能源汽车电驱动、电池、电控三大核心系统中，美的只切入了电驱。也就是说，“造车”这个词用在美的身上并不准确，美的想要做的是成为汽车零部件核心供应商。

显然，美的励志要做第二个“华为”。当然，这其中的原因也不难解释。毕竟美的不是第一次进军汽车行业，况且当老对手格力的造车梦破碎时，回归理性后的美的已然将“务实”放在了首位。

美的“虚晃一枪”

对于这场发布会，美的很早就开始了预热。

本周一，一篇名为“美的新能源汽车新品发布”的博文出现在美的官微中，点开博文可以看到有一辆汽车的完整轮廓的宣传海报。但当时美的给出的说法是美的只做汽车部件，不会直接造车，而接下来的发布会也明确了这一说法。

5月18日，美的威灵汽车部件三大产品线投产暨产品发布会在合肥召开。并在宣布，辅助/自动驾驶、热管理和电机驱动三大系统的产线同日正式投产。

没有要颠覆任何人的壮志豪言，也没有全新汽车品类的诞生，美的没有直接造车，而是毅然决然做“造车”背后的“男人”。

美的自然很清楚大家的疑问点在哪里，于是美的机电事业群总裁伏拥军干脆自己抛出这个疑问，然后开始了自己的分享。

在本次发布会上，美的集团机电事业群总裁伏拥军表示：“当前中国不缺造车的企业，多一个不多少一个不少，但是缺乏做好的关键零部件企业。美的未来将立足于最专业的汽车零部件的供应商，包括热管理系统、辅助和智能驾驶系统，以及驱动系统三大业务展开突破。”

别以为这种“迂回战术”是美的造车底气不足的体现，早在 2003 年，美的集团便通过收购云南客车厂、云南航天神州汽车及湖南省三湘客车集团进军商用车领域，并在昆明和长沙新建了两大生产基地，形成万辆级别的商用车整车和专用底盘的制造能力。但到了2008年，美的集团果断暂停了已陷入停产危机的汽车业务。

不可否认，在“造车”上，美的有过一段惨痛的教训，但论造车经验，远比“蔚小理”要丰富的多。这恰恰说明，美的卷土重来的背后明显多了一份考量。

明智的美的

为何美的选择成为汽车零部件供应商而不是直接下场造车呢？其实并不难理解，毕竟，美的深知造车是时下最热的故事，但同时也是最“烧钱”的故事。

就像蔚来李斌所说。“知道造车烧钱，但没想到这么烧钱。”

据统计，造车新势力中，2016年至2020年，蔚来累计净亏损达338亿元。同一时间成立的小鹏汽车至今仍处于亏损状态，根据小鹏汽车第一季度财报，小鹏汽车一季度净亏损7.9亿元。

再从美的集团整体业务的毛利率来看，2020年的毛利率25.11%，较2019年28.86%的毛利率下降了3.75个百分点，2021年一季度毛利率下降至23.00%。

同时，行业因素也给美的集团带来不小的压力。美的集团在2020年年报中曾披露道，“主要原材料为各种等级的铜材、钢材、铝材和塑料等，且家电制造属于劳动密集型行业，若原材料价格出现较大增长....将会对公司的经营业绩产生一定影响。”

显然，造整车这门“烧钱”的生意，是目前美的难以消化的。

要说2021年，新能源市场正处“燥热期”。站在新能源的风口，谁都想来分一杯羹。这一年，雷军哽咽：这将是我人生中的最后一次创业——小米宣布造车；周鸿祎高呼，“雷军能干，我为啥不能干”——360宣布造车；创维汽车焕新启航，立志迈入全球电动车第一阵营等等。

而在“风口”下，不趟“造整车”这盆浑水，无疑是美的最正确的决定。虽说相比制造整车少了很多“风头”，但有造车经验的

美的也更清楚务实的重要性。这也是为何，格力在造车亏损之后，也表示“不会盲目跟风造车”的原因。

而两家家电巨头的“幡然醒悟 ”更意味着，“跨界造车”这股妖风，正在逐步回归理性。